隨著國內車市發展愈加成熟，價格戰各大車企明顯感受到了更大的年車發展壓力。在此背景下，市前汽車企業往往會被迫加入價格的瞻除比拼中，以此刺激終端消費市場的競爭購車欲望。但從長遠來看，價格戰百姓彩票最新網址持續的年(nian)車(che)“價格戰”會(hui)給車(che)市健(jian)康(kang)發展帶(dai)來負面(mian)影響。當汽車(che)市場(chang)競爭愈發“白熱(re)化”，市前2024年(nian)汽車(che)企業(ye)又將在哪些領域滿足消費市場(chang)需求(qiu)？

城市NOA開啟“卡位戰”

“今年(nian)(nian)國(guo)內車(che)(che)市(shi)(shi)銷(xiao)量(liang)將有望繼續保(bao)持正增長，瞻除預計同比(bi)增長3%。競爭(zheng)”這是價格戰(zhan)日前(qian)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業協會(hui)對今年(nian)(nian)國(guo)內車(che)(che)市(shi)(shi)發展前(qian)景作出的樂(le)觀判斷。事實上，年(nian)(nian)車(che)(che)想要在(zai)2023年(nian)(nian)年(nian)(nian)銷(xiao)3000萬輛的市(shi)(shi)前(qian)基礎上實現這一(yi)目標，并非易事。瞻除

為了進一步滿足消費市場需求，競爭無論是造車經驗豐富的傳統車企，還是智能化水平先進的新造車品牌，都在思考著同樣一個問題：未來以何種技術打動消費者的百姓彩票心？而智能駕駛(shi)，無(wu)疑成為各方(fang)的共同選(xuan)擇。

人(ren)們心中期(qi)盼(pan)的(de)智能駕(jia)駛是完全(quan)無需駕(jia)駛者操(cao)作的(de)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛，但受(shou)限于(yu)技(ji)術水(shui)平(ping)和法律法規等客觀因素，距離這一目標尚(shang)有較大(da)差距。從技(ji)術水(shui)平(ping)來說(shuo)，自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛需跨過組合駕(jia)駛輔助(zhu)(zhu)、有條件(jian)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛、高度(du)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛等動(dong)(dong)(dong)態駕(jia)駛任(ren)務自(zi)動(dong)(dong)(dong)化等級。作為常規駕(jia)駛向自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛演變(bian)的(de)重要一環，城(cheng)市(shi)NOA(Navigate on Autopilot，即(ji)導(dao)航輔助(zhu)(zhu)駕(jia)駛)幾乎成為所(suo)有主打智能化的(de)車企在推(tui)出新車型(xing)時繞不開的(de)話題。或(huo)許有人(ren)會提出疑問(wen)：城(cheng)市(shi)NOA和業內常用的(de)L2級或(huo)L3級智能輔助(zhu)(zhu)駕(jia)駛有著怎樣的(de)不同？

記者了解到，城市NOA是一種先進的駕駛輔助系統，即針對城市交通環境開發的駕駛輔助系統。城市NOA是高級別智能輔助駕駛的重要組成部分，其技術難度相對于現在廣泛使用的L2級智能輔助駕駛要大很多。實現城市NOA需要龐大數據處理能力、百姓彩票網感知硬(ying)件以及出行場景支撐等，這些都會帶來更大的挑戰。

“城(cheng)(cheng)市NOA是(shi)輔(fu)(fu)助(zhu)駕駛(shi)里(li)技(ji)(ji)術(shu)復(fu)雜(za)程度較高(gao)的(de)一種(zhong)功能(neng)。通過持(chi)續打磨城(cheng)(cheng)市NOA功能(neng)，可以持(chi)續提升L3級及以上智能(neng)輔(fu)(fu)助(zhu)駕駛(shi)技(ji)(ji)術(shu)，它是(shi)完全自動駕駛(shi)的(de)基礎。”清華大學(xue)車輛(liang)與運(yun)載學(xue)院教授宋健對《中國(guo)消費者(zhe)報》記者(zhe)表示，隨著自動駕駛(shi)技(ji)(ji)術(shu)的(de)持(chi)續推進，搭載城(cheng)(cheng)市NOA功能(neng)是(shi)必要部(bu)分(fen)，而且該功能(neng)對消費市場有著巨大吸引力(li)。

相關(guan)數據顯示，截(jie)至2023年(nian)底，國內(nei)汽車(che)市場上擁有L2級(ji)輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)及以上高階智能(neng)駕駛(shi)的智能(neng)汽車(che)滲透率(lv)達32%左右，而城市NOA市場滲透率(lv)僅為(wei)5%左右。業(ye)內(nei)普遍認為(wei)，隨(sui)著汽車(che)企業(ye)對(dui)智能(neng)輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)重視程度增(zeng)加，今年(nian)城市NOA市場滲透率(lv)將(jiang)有望保持同比增(zeng)長一倍以上。

記者注意到(dao)，近(jin)年(nian)(nian)(nian)來國內城市(shi)NOA領(ling)域(yu)呈多點(dian)開(kai)花態勢(shi)，多家市(shi)場(chang)主流車企都(dou)在該領(ling)域(yu)持續發力。以某(mou)自主品牌(pai)為例，其于日(ri)前(qian)宣布，今(jin)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)中，城市(shi)NOA將正式邁入無圖(tu)時代，并將于2025年(nian)(nian)(nian)邁入全場(chang)景(jing)通勤時代，實現絕大多數場(chang)景(jing)下的自動駕(jia)駛。

可以預見，隨(sui)著消(xiao)費市場對于智能輔(fu)助(zhu)駕駛技術日漸關注，城市NOA的(de)賽道將(jiang)成為今(jin)年各大車企(qi)重(zhong)點布(bu)局的(de)領域。一場圍繞城市NOA的(de)市場“卡(ka)位戰”即將(jiang)開啟。

新造車品牌迎來變量

在車(che)市加速(su)重構的背景下，部分(fen)新(xin)造車(che)品牌憑借(jie)著得天獨(du)厚(hou)的智能網聯化優勢逐漸在國(guo)內車(che)市站穩腳(jiao)跟。

全國乘用車市場(chang)信息聯席會統(tong)計數據顯(xian)示，去年(nian)12月，新造車品牌零售份額達14.9%，同(tong)比增長0.9個(ge)百分點，連續(xu)多(duo)月保持上(shang)漲勢頭。此外，頭部新造車品牌市場(chang)銷量總體表現較為搶眼。

不(bu)難看出，新(xin)造(zao)車(che)品(pin)牌打造(zao)的系(xi)列產品(pin)，獲得了消(xiao)(xiao)費(fei)市(shi)(shi)場(chang)的普(pu)遍(bian)認可。崔東(dong)樹對《中國消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)報》記者(zhe)(zhe)表示(shi)，新(xin)造(zao)車(che)品(pin)牌的快速發展一定程(cheng)度(du)上搶占(zhan)了傳統車(che)企的市(shi)(shi)場(chang)份額。除個別(bie)合資品(pin)牌外，其他合資品(pin)牌與豪華品(pin)牌在新(xin)能源市(shi)(shi)場(chang)布局(ju)上仍(reng)待發力。

雖然新造(zao)車(che)品(pin)牌(pai)表(biao)現尚可，但(dan)面對激烈的市場競爭(zheng)，唯有持續發力(li)方能保(bao)持市場競爭(zheng)力(li)。為(wei)此，新造(zao)車(che)品(pin)牌(pai)陣營(ying)試(shi)圖放大(da)產品(pin)差異化(hua)優勢，滿足消費市場需求。

當前(qian)，軟件、服(fu)務(wu)等(deng)軟實(shi)力已成為衡量車輛綜合(he)實(shi)力的(de)(de)重要方面(mian)。為了提升品牌在智能化方面(mian)的(de)(de)技(ji)術優勢，多(duo)家自主新造車品牌持續(xu)加深與科技(ji)公司的(de)(de)合(he)作力度。去年年底，華(hua)為宣布要拆分汽車業務(wu)，擬將智能汽車解決方案業務(wu)的(de)(de)核(he)心技(ji)術和(he)資源整合(he)至(zhi)新公司，并邀(yao)請(qing)不同的(de)(de)企業一起(qi)參與到這家新公司。

宋健認為(wei)，新造車品(pin)牌加深(shen)與(yu)科技(ji)(ji)公司的(de)(de)合作，會(hui)大(da)幅(fu)縮短(duan)相關技(ji)(ji)術的(de)(de)研發時間和投入(ru)成本(ben)，盡早將更多技(ji)(ji)術成果推向消費(fei)(fei)市場，讓人們體驗到智能汽(qi)車的(de)(de)魅(mei)力，“既然智能化(hua)(hua)是(shi)新造車品(pin)牌的(de)(de)主打優(you)(you)勢，那(nei)么擺在新造車品(pin)牌面前的(de)(de)重要課(ke)題就(jiu)是(shi)要放大(da)產(chan)品(pin)差異化(hua)(hua)優(you)(you)勢，滿足(zu)消費(fei)(fei)市場需(xu)求”。

同樣，作(zuo)為科技公司的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)員，小(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車(che)(che)將以何種實力(li)展現在(zai)消(xiao)費者(zhe)面前是今年新(xin)造(zao)車(che)(che)品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)變量(liang)(liang)。前不久，小(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車(che)(che)對外展示其(qi)(qi)旗下首款量(liang)(liang)產車(che)(che)型和(he)(he)超級電機、全棧自研的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)駕技術等系列成果(guo)，大有(you)(you)在(zai)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)市場(chang)大干一(yi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)架勢(shi)。一(yi)家車(che)(che)企想要(yao)在(zai)國內車(che)(che)市取得成功(gong)，不僅需要(yao)提供高(gao)品(pin)質的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)和(he)(he)服務，還(huan)需制定合(he)理的(de)(de)(de)(de)(de)定價(jia)(jia)策略。小(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)具體定價(jia)(jia)能否滿(man)足消(xiao)費者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)需求和(he)(he)期望，小(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車(che)(che)能否復制其(qi)(qi)在(zai)科技領域的(de)(de)(de)(de)(de)成績，有(you)(you)待其(qi)(qi)在(zai)正式上市后市場(chang)反饋才能給出答案。

增程式用車成新突破口

隨著汽車電(dian)氣化時代開啟，各大車企(qi)紛(fen)紛(fen)開始思考，如何在新的市場發(fa)展形勢下(xia)，提(ti)升新能源車市場話語權。

對于消費群體(ti)而言，期待著車(che)輛(liang)徹底告別續航焦(jiao)慮(lv)。從技(ji)術(shu)上來看，增程式技(ji)術(shu)“可油(you)可電”的(de)使用特點，讓車(che)輛(liang)在不犧(xi)牲油(you)耗的(de)背(bei)景(jing)下(xia)擁(yong)有(you)接近純電動車(che)的(de)駕駛感受，比(bi)混動技(ji)術(shu)更省心。不過(guo)，直至今日業內對“增程式技(ji)術(shu)是否符合(he)用戶需(xu)求”仍存在爭(zheng)論。在此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)，去年增程式汽(qi)車(che)市場(chang)熱(re)銷的(de)結果改變(bian)了不少人的(de)看法。

數據(ju)顯(xian)示，去年增(zeng)程(cheng)式汽(qi)(qi)車(che)累(lei)計(ji)銷售近50萬(wan)輛。其中，深(shen)耕增(zeng)程(cheng)式技術的某自(zi)主品牌(pai)累(lei)計(ji)銷售近33萬(wan)輛，超(chao)蔚來汽(qi)(qi)車(che)和小鵬汽(qi)(qi)車(che)的銷量(liang)之和。

消費(fei)市場的正(zheng)面回應(ying)，讓(rang)更(geng)多(duo)車企意識到，增(zeng)(zeng)程式(shi)乘用車是(shi)車企增(zeng)(zeng)量的新突破口(kou)。記者梳理(li)上(shang)市新車數據信息發現，2022年(nian)我(wo)國(guo)增(zeng)(zeng)程式(shi)車型不足15款(kuan)，而去年(nian)已悄然上(shang)升至(zhi)20款(kuan)以上(shang)。

值得一提的(de)是，隨(sui)著技術規模的(de)量產化，增程(cheng)式車(che)型(xing)(xing)價(jia)格已下降至(zhi)20萬(wan)元以(yi)內，與主流(liu)燃油(you)車(che)和混動車(che)型(xing)(xing)處于同一價(jia)格區間(jian)。截至(zhi)目前，零(ling)跑、哪吒等(deng)多家車(che)企均(jun)有選擇增程(cheng)式技術的(de)車(che)型(xing)(xing)。

業內認為，今年(nian)我國增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)(shi)(shi)乘用(yong)(yong)車(che)(che)市場(chang)將有望突(tu)破百萬輛(liang)大(da)(da)關(guan)，預計同比增(zeng)長(chang)超(chao)一(yi)(yi)倍(bei)，將為新能(neng)源乘用(yong)(yong)車(che)(che)市場(chang)提(ti)供超(chao)過(guo)10個百分(fen)點的銷量。崔東樹認為，充電(dian)(dian)基礎設(she)施建設(she)逐漸完(wan)善需(xu)要一(yi)(yi)個過(guo)程(cheng)(cheng)，需(xu)要時間(jian)去不斷完(wan)善。就現階段而言，增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)型可最大(da)(da)程(cheng)(cheng)度滿(man)足(zu)廣大(da)(da)消費者(zhe)出行使用(yong)(yong)需(xu)求，較純電(dian)(dian)動車(che)(che)的續航和使用(yong)(yong)成本有較強的競爭優勢。隨著更(geng)(geng)多(duo)車(che)(che)企采用(yong)(yong)增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)(shi)(shi)技術，消費市場(chang)選購增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)(shi)(shi)汽車(che)(che)范(fan)圍(wei)將更(geng)(geng)大(da)(da)，發(fa)展增(zeng)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)(shi)(shi)技術也將更(geng)(geng)堅定。

封面圖片來源：每經記者(zhe) 張建 攝（資料(liao)圖）