1月18日訊（記者 拜喆喆 王凱藝）紅海沿線，紅海世界上最繁忙的危機國際航運要道之一，承接著全球約12%的持續貿易運輸量。然而去年11月以來，省外紅海附近海域頻頻發生貨船遇襲事件，貿企導致全球多家航運巨頭和船運公司紛紛宣布，業何應對百姓神彩票暫停經過紅海的紅海運輸和航行，選擇繞行好望角(jiao)。危機

　　紅海危機引發了一系列連鎖反應(ying)，持續(xu)影響中國外(wai)貿(mao)出口，省外(wai)外(wai)貿(mao)大省浙江(jiang)首當其沖。貿(mao)企

　　兩個多月過去了，業(ye)何應對危機仍(reng)在延續(xu)。紅海(hai)這(zhe)次挑戰對浙(zhe)江(jiang)外貿而言，危機已不僅(jin)僅(jin)是持續(xu)眼前的(de)困難(nan)，其帶(dai)來的(de)長期影響，牽動(dong)著(zhu)外貿企(qi)業(ye)的(de)心(xin)弦。

　　漲不停的運價

　　紅海危(wei)機(ji)兩個(ge)多月以來(lai)，航(hang)運成本的上漲似乎看(kan)不到頭。

　　此前，百姓彩票官網登錄受危機影響，不少船公司繞行好(hao)望(wang)角(jiao)，導致運輸成本增加，歐洲海(hai)運價格(ge)飆升，部分航線(xian)(xian)曾(ceng)飆升600%。近期(qi)，受此影響，美線(xian)(xian)運價也引來(lai)了一波大漲。

　　寧波航(hang)(hang)交所數(shu)據顯示(shi)，截(jie)至(zhi)1月(yue)12日，歐洲航(hang)(hang)線運價指數(shu)為2219.0點，環(huan)比(bi)上(shang)漲(zhang)(zhang)12.6%，同比(bi)上(shang)漲(zhang)(zhang)232.9%，較2023年(nian)12月(yue)中旬未從紅海繞行至(zhi)好望角時上(shang)漲(zhang)(zhang)211.5%。

　　根據最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI，美線運價飆漲超過40%。“目前不存在海運缺艙的問題，但價格卻一路飆升。”從事國際貨運代理的百姓彩票最新網址畢盛國際貨(huo)運(yun)公(gong)司負責人李(li)娟(juan)介紹，發(fa)往也門、歐(ou)(ou)洲的(de)(de)貨(huo)物目前(qian)都(dou)采(cai)取(qu)繞行好(hao)望角的(de)(de)模式，歐(ou)(ou)洲海運(yun)運(yun)價已從2023年12月初的(de)(de)每標箱2000美(mei)元增加至當前(qian)的(de)(de)5500美(mei)元。

　　發往也門（輻射沙特等地）的(de)運費(fei)則翻了3倍多，從3000美(mei)(mei)元漲(zhang)到10000美(mei)(mei)元。“目的(de)地是也門但繞(rao)行好望(wang)角，就相當于(yu)兜(dou)了非洲(zhou)大陸整(zheng)整(zheng)一圈(quan)，因(yin)此漲(zhang)價更多。”李娟解釋。

　　運費翻倍，時效也(ye)變(bian)慢了(le)。目前，前往歐洲的貨(huo)物如(ru)果繞行好(hao)望角，時效增加15至20天不等，總計需要40至55天。

　　有(you)跨(kua)境電商企業向記(ji)者(zhe)介紹，往年(nian)春節(jie)前(qian)都(dou)(dou)會有(you)一次海(hai)運價格(ge)上(shang)調，幅(fu)度在1000美元左右，但這次價格(ge)受紅海(hai)危(wei)機(ji)影響飆升，預(yu)計春節(jie)前(qian)都(dou)(dou)會維持(chi)上(shang)漲趨勢。

　　作為海(hai)運替代方案之一，中歐班列已爆滿。義新(xin)歐業務發展總監陳凱峰介紹，1月貨(huo)運鐵路艙位已全(quan)部訂滿，運力環(huan)比增加(jia)超20%。

　　同時(shi)(shi)，班列運價“水漲船高”。寧(ning)波世(shi)貿(mao)通國(guo)際貿(mao)易有限公司總經理方敏介紹，中歐(ou)班列發往歐(ou)洲(zhou)的時(shi)(shi)效目前快于海(hai)運，為15至20天左右，但運價約為每標箱8000美元，比(bi)海(hai)運價格高40%，更適合(he)貨值較(jiao)高、時(shi)(shi)間更緊的產(chan)品。

　　不是人人都能選擇FOB

　　運價上漲，不能(neng)跟外貿企業成本(ben)增加劃等(deng)號，還要看(kan)出(chu)口結算(suan)方(fang)式。

　　“公司最(zui)近(jin)有一筆埃及訂單選擇了FOB模式(shi)，因此沒(mei)有產生運費成本(ben)的損失。”浙紡(fang)集團有關負(fu)責人介紹。FOB（Free on Board）是一種出口結算方式(shi)，指船(chuan)上交貨(huo)。在FOB模式(shi)下，航運成本(ben)和風(feng)險(xian)由進口商承擔，因此海運價格(ge)變化不會對公司成本(ben)造成太大影響(xiang)。

　　和(he)FOB對應的(de)另一種(zhong)方式CFR（Cost and Freight），指(zhi)成本加運費，運費由出口商支付，海運費上漲(zhang)將直接增加外(wai)貿企業(ye)的(de)出口成本。目前，兩種(zhong)結算方式在(zai)浙江外(wai)貿市(shi)場上都(dou)存在(zai)。

　　從直(zhi)接影響來看，FOB模式規(gui)避了(le)運(yun)費損失，但承擔運(yun)費成(cheng)本(ben)的(de)客戶方會(hui)猶豫是否出貨。這就增加了(le)外貿企業(ye)貨物(wu)囤積的(de)風險(xian)。

　　囤貨(huo)不僅意味著資金無法回籠，更(geng)增(zeng)加了(le)客戶放棄貨(huo)物的風(feng)險(xian)。這一現象得到了(le)物流(liu)公司證實(shi)。“有(you)企(qi)業(ye)從前每個月發20多柜貨(huo)，現在只發了(le)1柜。”李娟說。

　　既然FOB的(de)物流損失更小，外(wai)貿(mao)企業(ye)能否都選擇FOB模式出貨？有30年外(wai)貿(mao)經(jing)驗的(de)業(ye)務員宋梅(mei)解釋，目前大型外(wai)貿(mao)企業(ye)傾向于(yu)簽訂FOB合同，因為(wei)在疫情期間，企業(ye)多次遇到運費漲價情況。

　　但是，只有(you)歐美大型商超(chao)等采購商愿意(yi)接受(shou)該模(mo)式(shi)，因為他們具備成(cheng)熟的出口和報關體系，能夠與船公司進行運費議價。大多散客、小單客戶并不具備FOB出貨條(tiao)件，只能走CFR模(mo)式(shi)。

　　可以預見，此次運費大(da)漲，對(dui)于以接散單、小單為主(zhu)的(de)浙江中(zhong)小外貿企(qi)業而言(yan)，成本損失更加(jia)嚴重。

　　直(zhi)面(mian)沖擊(ji)的(de)還(huan)有跨(kua)境電(dian)商(shang)企業，這類企業更追(zhui)求時(shi)效(xiao)、出(chu)貨(huo)更頻繁。杭州一家跨(kua)境電(dian)商(shang)企業負責(ze)人介紹，公司(si)在(zai)歐(ou)洲已經(jing)出(chu)現了(le)庫存缺貨(huo)的(de)現象。目前(qian)，第一批(pi)繞行好望角的(de)貨(huo)物剛到(dao)達海外倉，比預計時(shi)間晚了(le)10天(tian)，導(dao)致倉庫約(yue)有10天(tian)量的(de)備貨(huo)缺口。

　　由于跨境電商不存在進貨(huo)方，造成(cheng)的成(cheng)本(ben)損失只能由企(qi)業自行承擔。目前，每(mei)發(fa)一(yi)柜貨(huo)至(zhi)歐洲，就意味著近(jin)三倍的成(cheng)本(ben)損失。長期(qi)(qi)來看(kan)，這部分(fen)成(cheng)本(ben)將(jiang)均攤到(dao)產品售價(jia)中，但短(duan)期(qi)(qi)內無法回籠資金。

　　共同應對不確定

　　紅海危機(ji)還要(yao)持(chi)續多久，尚無定數。面對不(bu)確定，浙江(jiang)外(wai)貿企業如何應對？業內專家和資深從業人士給出(chu)了建(jian)議。

　　從(cong)全球貿(mao)易(yi)形勢(shi)來看(kan)，浙江省國(guo)(guo)際經(jing)濟貿(mao)易(yi)學(xue)會副會長、浙江大學(xue)經(jing)濟學(xue)教授陸菁分析，整(zheng)體來看(kan)，東亞制成(cheng)品(pin)銷(xiao)往歐洲(zhou)、中東乃至美國(guo)(guo)的成(cheng)本都(dou)會提升，因此企(qi)業(ye)報價要(yao)提前考慮(lv)政治風險、供應鏈(lian)風險、匯(hui)率和全球通(tong)脹情況，避免利潤侵蝕(shi)；跨境電商企(qi)業(ye)要(yao)考慮(lv)充分利用海外倉(cang)和前置倉(cang)。

　　接(jie)下來(lai)(lai)，貨(huo)物怎么運出(chu)去？方(fang)敏建議，企業除了考(kao)慮(lv)繞行好(hao)望角增加(jia)的(de)運輸成本和運輸時效，也要關注繞行非洲帶(dai)來(lai)(lai)的(de)船舶補給和貨(huo)物運轉困難。目前，非洲南部的(de)南非德班港口已(yi)經處于長期擁堵狀態，未(wei)來(lai)(lai)可能(neng)會出(chu)現大面積的(de)延航和國(guo)內缺柜現象(xiang)。

　　因(yin)此，對于貨物(wu)(wu)交期較急的企業，方敏推薦兩條路徑：到(dao)歐(ou)(ou)洲的貨物(wu)(wu)可選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列，途經哈薩克斯坦，再(zai)經黑海(hai)到(dao)達歐(ou)(ou)洲；到(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)東的貨物(wu)(wu)選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)其他口岸(an)的掛靠碼(ma)頭(tou)，如達曼、迪(di)拜等，再(zai)由該碼(ma)頭(tou)進(jin)行陸運中(zhong)(zhong)(zhong)轉。

　　浙江金融(rong)職業學院國際(ji)商學院院長(chang)(chang)張海(hai)燕從企業操作層面給出建議，以(yi)減輕風險沖擊。首先，在定價時(shi)合理預(yu)判成(cheng)本。注意運費上漲(zhang)、客(ke)(ke)(ke)戶(hu)要(yao)求延遲(chi)交貨引發(fa)倉儲費用等成(cheng)本上漲(zhang)因素。現階段可更多選擇FOB貿易(yi)術語，避免運費成(cheng)本波動(dong)風險。同時(shi)，適(shi)當(dang)增(zeng)加(jia)預(yu)付款(kuan)等安(an)全收匯方式，合同中適(shi)當(dang)延長(chang)(chang)交貨期以(yi)緩解運力緊張的(de)壓力，高(gao)附加(jia)值貨物可以(yi)增(zeng)加(jia)鐵路運輸比例(li)。最后(hou)，務必加(jia)強與(yu)(yu)進(jin)口客(ke)(ke)(ke)戶(hu)的(de)溝(gou)通(tong)，提醒(xing)進(jin)口商注意風險隱患，降低后(hou)期違(wei)約風險。此刻(ke)，溝(gou)通(tong)與(yu)(yu)諒解非(fei)常重要(yao)，共(gong)同應對危機，考驗(yan)的(de)是(shi)外貿企業與(yu)(yu)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)長(chang)(chang)久建立的(de)默契。