新華社上海電（記者賈遠琨 龔雯)日均發送200萬人次，提速相當于一座城市在“流動”；年千億元建設投資，軌道構筑一張高鐵網帶動萬億級產業；打通關鍵“節點”，長角實現區域一體化“跨界無感”……軌道上的提速長三角運營、建設、軌道賦能均在“提速”。長角百姓彩票官網登錄

　　日均200萬人次 城市在“流動”

　　4月3日，提(ti)速清明假(jia)期“出游熱潮”提(ti)前(qian)啟動，軌道長(chang)(chang)三角鐵路(lu)迎來客流高峰，長(chang)(chang)角單(dan)日發送旅客315萬(wan)人(ren)次。提(ti)速

　　中國鐵路上海局集團有限公司工作人員介紹，軌道300萬人次以上屬于“大客流”，長角但也幾乎成為長三角假期的提速常態。今年以來，軌道百姓神彩票長三角(jiao)(jiao)鐵路的長角(jiao)(jiao)日均(jun)客流超過了(le)200萬人次，較去年同期增長了(le)20%左(zuo)右，相當于一(yi)座(zuo)城市在常態(tai)化“流動”。

　　出行(xing)便利化(hua)激(ji)發(fa)了老百(bai)姓的出行(xing)熱情，客(ke)流涌(yong)動(dong)凸顯經濟熱度(du)正在回(hui)升。

　　今年(nian)一季度剛過，長三角鐵路發送旅(lv)客已超2億人次，其(qi)中，去年(nian)9月28日開通的滬寧沿江高(gao)鐵截至2024年(nian)3月31日，已安全發送旅(lv)客553萬(wan)人次。

　　長三角路網建設步伐持續加快。截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，快3百姓彩票2023年長三(san)角鐵路(lu)年發送旅客8.08億人次。

　　當前，上(shang)海(hai)(hai)和南京之間(jian)每(mei)(mei)天往返的列車(che)達622趟(tang)(tang)(tang)，運營時間(jian)內平均2.7分鐘(zhong)就(jiu)有一班；緊鄰上(shang)海(hai)(hai)的江蘇(su)蘇(su)州(zhou)，現在每(mei)(mei)天8點前開出往上(shang)海(hai)(hai)方向的早通(tong)勤高鐵列車(che)20趟(tang)(tang)(tang)，幾乎(hu)趟(tang)(tang)(tang)趟(tang)(tang)(tang)爆滿。

　　公交(jiao)化開行、覆蓋式路網，讓長三(san)角的旅客出(chu)行更(geng)順暢(chang)，長三(san)角城市之(zhi)間已越(yue)(yue)來越(yue)(yue)“近(jin)”。

　　年千億元投資 帶動萬億級產業

　　崇(chong)啟公鐵長(chang)江大(da)橋3號(hao)、4號(hao)主墩承臺首次澆筑完(wan)成(cheng)(cheng)，崇(chong)太(tai)長(chang)江隧道“領航號(hao)”盾構機(ji)刀盤與主機(ji)成(cheng)(cheng)功合(he)體，上海至(zhi)南京至(zhi)合(he)肥高(gao)鐵寶慧制(zhi)梁場首榀(pin)箱梁完(wan)成(cheng)(cheng)澆筑……今年以(yi)來，長(chang)三角鐵路建設熱火(huo)朝(chao)天。

　　2024年內，長三(san)角鐵(tie)路(lu)部門預計完(wan)成(cheng)基(ji)建投(tou)資(zi)超1400億元(yuan)。“千億元(yuan)”投(tou)資(zi)幾乎成(cheng)為長三(san)角地區鐵(tie)路(lu)建設的“基(ji)本(ben)盤(pan)”。2023年，長三(san)角鐵(tie)路(lu)完(wan)成(cheng)基(ji)建投(tou)資(zi)1253億元(yuan)。此前，已(yi)連(lian)續8年保持800億元(yuan)以上(shang)的年投(tou)資(zi)額，為加快構建長三(san)角地區現代(dai)化鐵(tie)路(lu)基(ji)礎設施體(ti)系打下扎實基(ji)礎。

　　長三角城(cheng)市(shi)群將加快打(da)造以上海為中(zhong)心，以南京、杭州、合肥為副中(zhong)心，以寧波(bo)、溫州、徐州、黃(huang)山等城(cheng)市(shi)為節點，以城(cheng)際鐵(tie)路為通道的(de)“多三角、放(fang)射狀”城(cheng)際鐵(tie)路網。

　　長(chang)三角鐵路網建設極大(da)釋放(fang)了地區經濟發(fa)展潛力(li)，增進了城(cheng)市之間的(de)產(chan)(chan)業(ye)互(hu)通(tong)、協同合作。同時，產(chan)(chan)業(ye)集聚(ju)進一步推動貿(mao)易(yi)增長(chang)。中國鐵路上海局集團有(you)限公司貨運(yun)部(bu)副(fu)主任(ren)孫健介紹，今年以來，長(chang)三角地區中歐班列客戶詢價(jia)、訂艙意(yi)向明顯增多，發(fa)運(yun)需求和運(yun)量均(jun)有(you)所增長(chang)。

　　這個“四邊形” 讓一體化“跨界無感”

　　當前，上(shang)(shang)海逐(zhu)步(bu)形成四個綜(zong)合交通樞紐的(de)格局。上(shang)(shang)海虹橋(qiao)火車站(zhan)(zhan)(zhan)，和正在建(jian)設中的(de)上(shang)(shang)海東站(zhan)(zhan)(zhan)、上(shang)(shang)海寶(bao)山站(zhan)(zhan)(zhan)和上(shang)(shang)海松江(jiang)(jiang)站(zhan)(zhan)(zhan)，這四個站(zhan)(zhan)(zhan)都具有聯通長(chang)三角、長(chang)江(jiang)(jiang)經(jing)濟帶(dai)、沿(yan)海經(jing)濟帶(dai)的(de)重(zhong)要節(jie)點作(zuo)用(yong)，四個角相連構成一個四邊形，正逐(zhu)步(bu)打開一張長(chang)三角一體(ti)化“跨界無感”的(de)鐵路網。

　　上海(hai)虹橋火(huo)車站已(yi)是(shi)中國最繁(fan)忙的(de)高(gao)鐵車站之(zhi)一，單日最多有735趟動(dong)車組列(lie)車停靠辦理客運(yun)(yun)業務(wu)，運(yun)(yun)營高(gao)峰期平均不(bu)到1分(fen)鐘(zhong)就有一趟動(dong)車組列(lie)車到發，其(qi)發揮的(de)綜(zong)合交通樞紐(niu)作用，已(yi)經在(zai)推動(dong)產(chan)業發展(zhan)、開(kai)放合作，便利(li)百姓(xing)生活(huo)等(deng)各方面得到充分(fen)體(ti)現。

　　正在建設中的(de)上海(hai)東站、上海(hai)寶山(shan)站和上海(hai)松江(jiang)站，讓(rang)長三(san)角高鐵網縱橫交錯、快速通達，增進長三(san)角緊密聯系的(de)同時，發揮“江(jiang)海(hai)聯動”的(de)積極作用。

　　以寶山站為例，它(ta)是新建滬渝蓉(rong)高鐵（北(bei)沿江高鐵）的上海(hai)始發站，是滬通鐵路(lu)的中間站。

　　“滬(hu)(hu)渝蓉高(gao)鐵(tie)是(shi)東西(xi)向，滬(hu)(hu)通鐵(tie)路是(shi)南北(bei)向，寶(bao)山(shan)站(zhan)就(jiu)在中(zhong)心連接點(dian)上，這讓寶(bao)山(shan)向北(bei)、向南、向西(xi)都能(neng)夠輻射廣(guang)闊腹地(di)。加上位于(yu)長江(jiang)入(ru)海口的(de)區位優勢，寶(bao)山(shan)成為能(neng)南能(neng)北(bei)、能(neng)里能(neng)外的(de)開(kai)發熱(re)土。”上海市寶(bao)山(shan)區投資促進(jin)服(fu)務(wu)中(zhong)心主任(ren)朱(zhu)廣(guang)力(li)說。

　　以上(shang)海到(dao)南通(tong)為例，目前需要1個半小(xiao)時車(che)程(cheng)，滬通(tong)鐵(tie)路運(yun)營后，寶(bao)山至(zhi)南通(tong)最快只(zhi)需要26分鐘(zhong)；寶(bao)山至(zhi)上(shang)海浦東國際機(ji)場從(cong)1小(xiao)時縮(suo)短至(zhi)30分鐘(zhong)左右，真正(zheng)釋放“半小(xiao)時經濟圈”的(de)同城效應。

　　聯通(tong)上(shang)海(hai)浦東(dong)國(guo)際(ji)機場(chang)的上(shang)海(hai)東(dong)站同(tong)樣是(shi)重要交通(tong)樞(shu)紐，該項目距離上(shang)海(hai)浦東(dong)國(guo)際(ji)機場(chang)T1航站樓約(yue)5公(gong)里(li)，總(zong)建筑面積(ji)約(yue)100萬平(ping)方米(mi)，車場(chang)規模按照14臺(tai)30線(xian)規劃設計，建成后將成為上(shang)海(hai)第二大綜合交通(tong)樞(shu)紐。

　　松江(jiang)站目(mu)前服務于滬昆鐵路(lu)，未來還將引入滬蘇湖高鐵，預留了滬杭城(cheng)際鐵路(lu)，加上浦東樞(shu)紐(niu)與(yu)松江(jiang)樞(shu)紐(niu)的(de)東西聯絡(luo)(luo)線、市域嘉青(qing)松金線等接(jie)入，又(you)進(jin)一步便利了東西樞(shu)紐(niu)之間的(de)聯絡(luo)(luo)。

　　“讓企(qi)業(ye)‘跨界無感’，會(hui)(hui)進一步(bu)帶來新的投資選(xuan)擇和發展機遇，在交(jiao)通經脈聯(lian)通的條(tiao)件下，長三角地區、沿長江經濟(ji)帶的產業(ye)布局(ju)會(hui)(hui)更加注(zhu)重通盤考慮，企(qi)業(ye)落地更能各得其所。”朱廣(guang)力說。