去年我國社會物流總費用與(yu)GDP的物流比率為14.4%，同比下降0.3個(ge)百分點

　　物流降成本 發展增效益

　　有效降低全社會物流成本，降成對于構建高效順暢的展增流通體系、暢通國民經濟循環、效益更好支撐現代化產業體系具有重要意義。物流近年來，降成百姓彩票大廳我國(guo)物流降本增效取得哪些進展，展增下一步如何有(you)效降低全社會物流成本？記者進行了采訪。效益

　　運輸“一箱制”、物流服務“一單制”，降成多式聯運助力降本增效

　　“嗚——”4月(yue)16日，展增(zeng)伴(ban)隨著一陣悠揚(yang)的效益(yi)汽笛聲(sheng)，一列(lie)滿載太(tai)陽能光(guang)伏組件產(chan)品的物(wu)流國際(ji)海鐵(tie)聯運列(lie)車(che)從(cong)安(an)徽合肥派河港鐵(tie)路物(wu)流基(ji)地啟(qi)程，駛向(xiang)浙江寧波舟山(shan)港北(bei)侖港區。降成待集(ji)港后，展增(zeng)這(zhe)批產(chan)品將搭乘集(ji)裝箱(xiang)船出(chu)口歐洲(zhou)。

　　“相較傳統運輸方式，海鐵聯運可使貨運總成本降低30%。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵聯運負責人朱恩軍說，物流降本增效的背后，是快3百姓彩票多式聯運(yun)“一(yi)箱制(zhi)(zhi)”“一(yi)單制(zhi)(zhi)”的創新探索(suo)。

　　運(yun)輸“一(yi)箱制”。“過去，貨(huo)物主要通過公路(lu)從工廠運(yun)到港口，靠(kao)泊(bo)后再經公路(lu)短駁入港，裝卸環(huan)(huan)節多(duo)、運(yun)輸效率低。”朱(zhu)恩軍介紹(shao)，如今，起訖兩端鐵路(lu)專線入港，車船直取(qu)，集裝箱全程不落地，減少(shao)了繁瑣的對接(jie)環(huan)(huan)節，運(yun)輸時(shi)效大幅提(ti)升(sheng)。

　　服務“一單制”。“以前，貨主需要對接公路、鐵路和海運三方，手續繁復、耗時較長。”朱恩軍說，百姓彩票首頁“一(yi)單制”模式(shi)下，貨主只(zhi)要對接鐵(tie)路一(yi)方(fang)，就能完成全程運(yun)輸(shu)，實現“一(yi)次托運(yun)、一(yi)次計費(fei)、一(yi)份單證(zheng)、一(yi)次結費(fei)”。截至目前，派河站海鐵(tie)聯(lian)運(yun)班列已(yi)通過(guo)“一(yi)箱制”“一(yi)單制”運(yun)輸(shu)模式(shi)為合肥及周邊企業節省成本超150萬元。

　　近年(nian)來，寧(ning)波舟山港海鐵聯運(yun)步伐不斷加快：線(xian)路累(lei)(lei)計超100條，輻射16個(ge)省（自治(zhi)區、直(zhi)轄市），過去(qu)14年(nian)業務(wu)量年(nian)均增長63.5%，去(qu)年(nian)累(lei)(lei)計箱(xiang)量突破165萬(wan)標箱(xiang)，刷新歷史紀錄。

　　作(zuo)為提升(sheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)服務質(zhi)量和(he)效(xiao)率的(de)(de)重要突破口，發展多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)與降低物(wu)(wu)流成本緊(jin)密(mi)相關。據測算，我(wo)國(guo)(guo)多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)占(zhan)全社(she)(she)會(hui)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)量的(de)(de)比(bi)(bi)重每(mei)提高(gao)1個百分點，可降低物(wu)(wu)流總費(fei)用約0.9個百分點，節約的(de)(de)社(she)(she)會(hui)物(wu)(wu)流成本可達千億元。自2016年(nian)至今，我(wo)國(guo)(guo)鐵(tie)水聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)量從274萬(wan)標箱增加到1170萬(wan)標箱，全國(guo)(guo)港口主要港區鐵(tie)路進港數量占(zhan)比(bi)(bi)從40%提升(sheng)到82%。去年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)集(ji)裝箱鐵(tie)水聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)同比(bi)(bi)超(chao)過15%，多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)占(zhan)比(bi)(bi)穩步提升(sheng)，貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)平均運(yun)(yun)(yun)(yun)距、運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)費(fei)用均有(you)小幅(fu)回落。

　　網絡更完善、結構更優化，物流成本水平穩步下降

　　近年來，隨著物流降(jiang)本(ben)增(zeng)效工(gong)作有序推(tui)進，社會物流成本(ben)水平穩(wen)步下(xia)降(jiang)。交通(tong)運輸(shu)部(bu)運輸(shu)服務司有關負責(ze)人向記者(zhe)介紹(shao)了(le)總體(ti)情況——

　　網(wang)絡(luo)更完善。目前，全國綜合(he)交通(tong)(tong)網(wang)絡(luo)總里(li)程超過600萬公里(li)，新改(gai)建農村(cun)公路里(li)程超過16萬公里(li)，已(yi)形成125個(ge)國家物流(liu)樞(shu)紐、66個(ge)骨(gu)干(gan)冷鏈物流(liu)基地和25個(ge)綜合(he)貨(huo)運樞(shu)紐補鏈強鏈城市(shi)，“通(tong)(tong)道+樞(shu)紐+網(wang)絡(luo)”的物流(liu)運行(xing)體(ti)系初具(ju)規模，“大動脈”“微(wei)循環”更加暢通(tong)(tong)。

　　結構更優化。通過持(chi)續(xu)(xu)推進(jin)大宗(zong)貨物(wu)和中(zhong)長途運(yun)(yun)輸“公轉(zhuan)(zhuan)鐵”“公轉(zhuan)(zhuan)水(shui)”，鐵路和水(shui)運(yun)(yun)在全社會(hui)貨運(yun)(yun)周轉(zhuan)(zhuan)量中(zhong)的(de)比重(zhong)逐步提(ti)升。“我國公路運(yun)(yun)輸成本為(wei)0.2到0.4元/噸(dun)公里，鐵路運(yun)(yun)輸成本約為(wei)0.15元/噸(dun)公里。每提(ti)高(gao)鐵路貨運(yun)(yun)量1個(ge)百分點(dian)，可帶動(dong)物(wu)流成本降(jiang)低0.2到0.5個(ge)百分點(dian)。”交通運(yun)(yun)輸部(bu)科學研究(jiu)院現(xian)代物(wu)流研究(jiu)中(zhong)心副主(zhu)任(ren)李彥林告訴(su)記者，我國鐵路貨運(yun)(yun)量由(you)2015年的(de)33.6億噸(dun)增長到2023年的(de)50.1億噸(dun)，“加快推進(jin)‘公轉(zhuan)(zhuan)鐵’‘公轉(zhuan)(zhuan)水(shui)’，充分發揮多種運(yun)(yun)輸方式的(de)組(zu)合優勢(shi)，將(jiang)持(chi)續(xu)(xu)為(wei)物(wu)流降(jiang)本增效(xiao)提(ti)供空間。”

　　服務(wu)質(zhi)效不(bu)斷提升。近(jin)年(nian)來，交(jiao)通運輸部(bu)會同多部(bu)門開展綜(zong)合運輸服務(wu)“一票制(zhi)、一單制(zhi)、一箱(xiang)制(zhi)”交(jiao)通強國(guo)專項試點，目前已(yi)累計創建116個多式聯運示范工(gong)程項目。

　　相關數(shu)據顯(xian)示(shi)，2023年，我國(guo)社會物(wu)(wu)流總費用(yong)與(yu)國(guo)內(nei)生(sheng)產(chan)總值(zhi)（GDP）的比(bi)率(lv)為14.4%，較上年下降(jiang)了(le)0.3個百分點。“單位GDP物(wu)(wu)流費用(yong)的下降(jiang)，反映出(chu)我國(guo)經濟運行效(xiao)率(lv)的不(bu)斷提升。”李彥林(lin)表示(shi)，然而，與(yu)一些發達國(guo)家的水平相比(bi)，這一比(bi)率(lv)仍然有下降(jiang)空間。

　　交通運(yun)輸部運(yun)輸服(fu)務司有(you)關負責人(ren)表示，單(dan)一環(huan)節成本(ben)低(di)、全鏈條(tiao)運(yun)行成本(ben)高(gao)是當前物流(liu)運(yun)行中最突(tu)出的矛盾(dun)，物流(liu)資源配(pei)置(zhi)效率(lv)低(di)、流(liu)通循(xun)環(huan)效率(lv)低(di)是影響物流(liu)成本(ben)下降的關鍵因素。

　　“降(jiang)低物流成(cheng)本，不僅要(yao)(yao)(yao)聚(ju)焦物流行業本身的運輸、倉儲、管(guan)理等環節(jie)，還要(yao)(yao)(yao)在(zai)產品結(jie)構、產業組織、要(yao)(yao)(yao)素配置等方面發力。通過優化運輸結(jie)構，深化綜合交(jiao)通運輸體系改革，加(jia)快(kuai)形(xing)成(cheng)統一高效(xiao)、競爭有(you)序的物流市場。”李彥林說。

　　打通堵點、創新模式、優化環境，持續挖潛物流降本空間

　　物(wu)流一頭(tou)連著(zhu)生產，一頭(tou)連著(zhu)消費，是現代化產業體系的(de)重要組(zu)成部分。“降低物(wu)流成本(ben)，可以直接(jie)減少企(qi)(qi)業總成本(ben)，幫助(zhu)企(qi)(qi)業提(ti)升(sheng)利潤空間和產品(pin)競爭(zheng)力(li)。物(wu)流效率的(de)提(ti)升(sheng)，還能(neng)縮短產品(pin)從生產端到消費端的(de)時(shi)間，提(ti)高供應鏈效率。”國(guo)家發展(zhan)改(gai)革(ge)委(wei)綜合運(yun)輸研究(jiu)所副研究(jiu)員賀(he)興東認為，隨(sui)著(zhu)電子(zi)商務、跨境貿(mao)易(yi)等快速發展(zhan)，我國(guo)貨(huo)運(yun)需求將不斷增(zeng)加(jia)，“必須加(jia)快打(da)造現代化物(wu)流體系，不斷推進物(wu)流降本(ben)增(zeng)效。”

　　交通運(yun)輸(shu)部(bu)運(yun)輸(shu)服務司有(you)關負(fu)責人表示，從(cong)短期來(lai)看，制造(zao)業物流需求仍將(jiang)繼續(xu)保持(chi)較快增長，物流降(jiang)(jiang)成本(ben)工作(zuo)還(huan)面(mian)臨著勞動力、土地等要素成本(ben)上升，部(bu)分領域成本(ben)下降(jiang)(jiang)空間相對有(you)限等諸多挑戰；從(cong)長期看，隨著物流基礎設施不斷完善、新技術新模式加快應用，我國物流成本(ben)有(you)望逐步降(jiang)(jiang)低至更(geng)合理(li)水平(ping)。

　　如何持續挖潛物流降本空間，更好服務實體經濟發展？

　　打通堵(du)點，強化各環節(jie)高效銜(xian)接。“從統計數據看，加快推(tui)進(jin)運(yun)(yun)輸結構調整對(dui)物流效率提(ti)升具有一定作用，尤其在中(zhong)長距離(li)運(yun)(yun)輸中(zhong)，鐵路和水運(yun)(yun)能夠大幅(fu)降低(di)運(yun)(yun)輸成本。”中(zhong)國物流信息中(zhong)心(xin)有關負責人表示，要(yao)加快發展多式聯運(yun)(yun)“一單制”“一箱制”，著力(li)提(ti)升鐵路、水運(yun)(yun)的(de)綜合服務能力(li)，推(tui)進(jin)系統性物流降本增效。

　　創新(xin)模式，釋放物(wu)流降本(ben)新(xin)潛能。“近年來，物(wu)流領域科技創新(xin)成果(guo)不斷涌(yong)現(xian)，尤其體現(xian)在智(zhi)能制造、無(wu)人(ren)技術(shu)(shu)、企業數字化轉型(xing)和(he)智(zhi)慧供應鏈等方面(mian)，助(zhu)力(li)服(fu)務(wu)模式優化、物(wu)流效率提升(sheng)。”李彥林認為，應大力(li)鼓(gu)勵發(fa)展與平(ping)臺經(jing)濟(ji)、無(wu)人(ren)駕駛(shi)等技術(shu)(shu)結合的物(wu)流新(xin)模式，加快出臺和(he)完善(shan)有關政(zheng)策(ce)舉(ju)措，引導相關產業規范發(fa)展。

　　優化環境，有效(xiao)降低制度性(xing)成(cheng)(cheng)本。“目前來看(kan)，我(wo)國物流(liu)發展仍存在物流(liu)與產業鏈供應鏈融合不(bu)夠(gou)、倉(cang)儲和(he)(he)管理(li)運行成(cheng)(cheng)本較高，物流(liu)大市場規(gui)則(ze)不(bu)統(tong)一、制度性(xing)交易成(cheng)(cheng)本較高等問題。”交通運輸(shu)部運輸(shu)服務(wu)司有關(guan)負責人(ren)表示，下(xia)一步將取(qu)消、調整不(bu)合理(li)罰(fa)款(kuan)規(gui)定，定向(xiang)降低沿海港(gang)口引(yin)航費，階段性(xing)降低貨物港(gang)務(wu)費和(he)(he)貨車通行費，全方位、全鏈條推(tui)進物流(liu)降本提質(zhi)增(zeng)效(xiao)。（韓 鑫(xin)）