圖為蔚來(lai)第二先進制造基地內景。源汽 新華社發

　　北京市民付先生發現，車更身邊越來越多的穩健舞臺朋友在換車時選擇了新能源車。無獨有偶，步伐從北京返鄉的走向中央小曹留意到，在他的世界家鄉，安(an)徽省西南邊的(de)源汽(qi)一個縣(xian)級(ji)市，隨處可(ke)見綠色牌(pai)照的(de)車更新(xin)能源汽(qi)車在街頭穿梭。

　　從一(yi)線城市到縣(xian)城鄉村，穩(wen)健舞臺新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車這一(yi)抹(mo)亮麗的步(bu)伐(fa)“綠(lv)”，改變(bian)了很多人的走向中央生活。高(gao)歌猛進的世(shi)界新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車是中國(guo)(guo)發力(li)戰略性新(xin)興產(chan)業(ye)、未來產(chan)業(ye)，源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)形成新(xin)質生產(chan)力(li)的車更縮影，也是穩(wen)健舞臺中國(guo)(guo)產(chan)業(ye)結構調整、經(jing)濟社會高(gao)質量發展的生動注腳。

　　自主品牌廣受消費者青睞(lai)

　　今年全國兩會前夕，記者走訪了北京某家汽車4S店。記者觀察到，消費者看車熱情很高，尤其對新能源汽車表現出強烈興趣。在不到半個小時的時間里，有四五撥消費者前來詢問價格、功能、續(xu)航里(li)程等問題。

　　中國汽(qi)車工業協會數(shu)據顯示，2023年，我國汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量分(fen)別完(wan)成3016.1萬輛(liang)和3009.4萬輛(liang)。其中，新能源汽(qi)車產(chan)銷(xiao)分(fen)別完(wan)成958.7萬輛(liang)和949.5萬輛(liang)，同比分(fen)別增長35.8%和37.9%，市場(chang)占有率達到31.6%。

　　這是繼2021年(nian)(nian)產(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比增長1.6倍左右、2022年(nian)(nian)產(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)比增長超90%之后，我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)交出的(de)又一張漂亮成績單。至此，我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)連續9年(nian)(nian)保持全(quan)球第一。新能源(yuan)(yuan)汽車(che)不僅為(wei)全(quan)年(nian)(nian)汽車(che)產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)雙雙超過3000萬輛作(zuo)出積極貢獻，更成為(wei)汽車(che)出口新的(de)增長點。

　　另一組數字同樣能(neng)(neng)說(shuo)明新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)發展的“中國速度”：2020年(nian)9月(yue)，我(wo)國新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)產量累計突破500萬(wan)輛，2022年(nian)2月(yue)突破1000萬(wan)輛，而(er)邁上(shang)2000萬(wan)輛新臺階(jie)，僅用(yong)了1年(nian)零5個月(yue)。

　　業內專家認為，這標志著(zhu)中國新能源汽車(che)在產業(ye)化(hua)、市場化(hua)的基(ji)礎上，正在邁入規模化(hua)、全(quan)球(qiu)化(hua)的高質量發(fa)展新階段。

　　可(ke)喜的是，自主品牌(pai)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)越來(lai)越受消費(fei)者青(qing)睞(lai)。記(ji)者隨機詢(xun)問的幾位(wei)消費(fei)者均表示(shi)，自主品牌(pai)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)更(geng)具(ju)(ju)性價比(bi)(bi)。“在(zai)同等價位(wei)汽(qi)車(che)中，自主品牌(pai)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)有的在(zai)技術、配置等方(fang)(fang)面(mian)更(geng)具(ju)(ju)優勢(shi)，有的在(zai)智能(neng)(neng)化(hua)技術、輔助駕駛方(fang)(fang)面(mian)更(geng)具(ju)(ju)競爭力。這(zhe)對我(wo)們年輕人比(bi)(bi)較(jiao)有吸引力。”消費(fei)者小何告訴記(ji)者。

　　自(zi)主(zhu)品(pin)牌新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)也正(zheng)在向高端發力。1月27日(ri)，在上海(hai)北外灘“世(shi)界會(hui)客廳”，10個品(pin)牌的(de)16款新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)開上濱江平臺。它(ta)們是上海(hai)交通大(da)學、中國(guo)貿促會(hui)汽車(che)行業分會(hui)、中國(guo)價格協會(hui)評價得出的(de)JL Power榜單代(dai)表車(che)型。在這份2023中國(guo)智能(neng)電動(dong)汽車(che)新(xin)豪華度榜單上，自(zi)主(zhu)品(pin)牌占比達七成(cheng)。

　　無(wu)疑，新能源汽車(che)正在重新定義“中國制造”。中國價格協會會長呂明良表(biao)示，自主品牌新能源汽車(che)正聚焦高端品牌建設，改變以往的低價競爭格局，助推汽車(che)大國成為(wei)汽車(che)強國。

　　產業高質量發展(zhan)的“密碼(ma)”

　　2008年(nian)，中國首次推出(chu)(chu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業發(fa)展規劃。10余年(nian)來，中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業走出(chu)(chu)一條高(gao)質量發(fa)展的中國道路。

　　這背后的(de)“密(mi)碼”是什么？

　　政(zheng)策大力(li)(li)支持(chi)。據統計(ji)，近(jin)年(nian)來，各部門先后推出70余(yu)項支持(chi)措施(shi)，各地(di)結合自身(shen)實際出臺配套政(zheng)策。例如，在(zai)稅(shui)收方(fang)面，繼續(xu)減免新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)車(che)輛購置(zhi)稅(shui)；在(zai)充電基礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)方(fang)面，計(ji)劃到(dao)2030年(nian)，基本(ben)建(jian)成覆蓋(gai)廣泛、規(gui)模適度、結構合理、功能(neng)(neng)(neng)完善的高質量充電基礎(chu)設(she)施(shi)體系，有力(li)(li)支撐新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產業發展(zhan)；在(zai)促(cu)進新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)方(fang)面，組織“千縣萬鎮(zhen)”新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)季活動，支持(chi)農村(cun)地(di)區購買使用新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)，強化農村(cun)地(di)區新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)服務管(guan)理等。

　　堅(jian)持(chi)科(ke)技創(chuang)(chuang)新。當前，我(wo)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)電(dian)池(chi)、電(dian)機、電(dian)控(kong)、智能(neng)化等(deng)關鍵技術和生(sheng)產(chan)水平持(chi)續取得創(chuang)(chuang)新突(tu)破，走在世界前列(lie)。

　　在(zai)動力電池方面，寧德時代量產(chan)“千里(li)續航”麒(qi)麟電池。此外，其發(fa)布了全(quan)球(qiu)首個磷酸鐵鋰4C超(chao)充電池，可實(shi)現充電10分鐘續航400公(gong)里(li)；由上汽投資的清陶科技在(zai)全(quan)球(qiu)率先(xian)實(shi)現半固態電池的研(yan)發(fa)量產(chan)。2024年(nian)，其研(yan)發(fa)的第一款搭載半固態電芯(xin)、續航超(chao)過(guo)1000公(gong)里(li)的智己(ji)品牌純電轎車將(jiang)上市(shi)發(fa)售。

　　在智能(neng)化方面，華(hua)為ADS2.0、小鵬XNGP等(deng)智駕(jia)系統(tong)都實現(xian)(xian)了(le)不依賴高(gao)精地(di)圖的(de)城區智能(neng)輔助駕(jia)駛；小米汽車自研(yan)了(le)全球首個(ge)可量(liang)產的(de)“端到端感知(zhi)決策(ce)大模型”，可實現(xian)(xian)新(xin)能(neng)源汽車實時觀察、動態調(diao)整泊入機械庫位等(deng)超(chao)高(gao)難度功(gong)能(neng)。

　　在2023世(shi)界(jie)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)大會(hui)上(shang)，科技部副部長(chang)陳家昌說，我國持之以恒開展新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)關鍵核心技術攻(gong)關，圍繞創新鏈布(bu)局產業(ye)鏈，依托產業(ye)鏈強健(jian)創新鏈，技術研發和產業(ye)化水(shui)平不(bu)斷提(ti)升(sheng)，為新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)走向(xiang)全面市(shi)場(chang)化提(ti)供(gong)了(le)重要(yao)推動力(li)。

　　產(chan)業鏈(lian)(lian)日益完善。在系列政策(ce)推動和市(shi)場牽引下，中國(guo)新能源汽(qi)車產(chan)業的產(chan)業鏈(lian)(lian)供(gong)應鏈(lian)(lian)體系不(bu)斷(duan)完善。

　　以(yi)(yi)廣(guang)州市番禺(yu)區廣(guang)汽(qi)智聯新能源汽(qi)車產業(ye)園為例。以(yi)(yi)整車廠(chang)為核心，該園區已形成最快3小(xiao)時的汽(qi)車零部件(jian)產業(ye)鏈供(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)生態圈(quan)，可實現10公(gong)里內(nei)電池、電底盤(pan)、車身等核心零部件(jian)配套供(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)，100公(gong)里范圍內(nei)80%以(yi)(yi)上(shang)配套供(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)。

　　除了(le)珠三角，目(mu)前我(wo)國正在形成長三角、京津冀、西南、中部等多個新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業生態群(qun)。工業和信息化部副部長辛國斌表示，我(wo)國建立了(le)結構完(wan)整、有機協同的新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業體(ti)系，產(chan)銷量逐年攀高，形成了(le)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)與相關(guan)行業互(hu)融共(gong)生、合作共(gong)贏的良好發展局(ju)面。

　　電動化智能化帶來(lai)新挑戰

　　“2024年，中國新能(neng)源汽(qi)車(che)在國家(jia)發展和(he)全球(qiu)(qiu)的地位將(jiang)(jiang)進一步(bu)提升。”在日前召開的中國電(dian)動汽(qi)車(che)百人會論壇（2024）媒(mei)體(ti)溝通會上，中國電(dian)動汽(qi)車(che)百人會副理事長兼秘(mi)書長張永偉預(yu)計(ji)，2024年全球(qiu)(qiu)新能(neng)源汽(qi)車(che)銷量將(jiang)(jiang)超2000萬輛，中國將(jiang)(jiang)貢獻全球(qiu)(qiu)銷量的60%。

　　“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)融匯綠(lv)色(se)能(neng)源(yuan)、人工(gong)智(zhi)能(neng)、互聯(lian)網、大數(shu)據(ju)等多(duo)項(xiang)變革技術，已成為新(xin)(xin)技術落地(di)應用(yong)的重要載體。”張(zhang)永偉說(shuo)，預(yu)計2024年，中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)保有(you)規模(mo)將接近3000萬輛(liang)，其中(zhong)純電(dian)動(dong)占(zhan)比約80%。

　　前行(xing)路(lu)上，我國新能(neng)源汽車仍要繼續“爬坡(po)過坎”。

　　全(quan)(quan)國(guo)政協(xie)委(wei)員(yuan)、中國(guo)科學院院士歐陽明高(gao)表示，新能源汽車可持續發展需要(yao)注(zhu)意(yi)數字化(hua)轉型(xing)和(he)綠色化(hua)轉型(xing)兩個方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)問題(ti)。他分析，數字化(hua)轉型(xing)不僅體現在自動駕駛，也(ye)包含(han)了(le)整個生產制造(zao)的(de)(de)(de)智能化(hua)。綠色化(hua)則體現在電池的(de)(de)(de)回收、控(kong)制電池生產制造(zao)的(de)(de)(de)排放等(deng)方(fang)面(mian)。“我們要(yao)從現在開始作全(quan)(quan)方(fang)位的(de)(de)(de)部署，努力保持新能源汽車出口的(de)(de)(de)可持續增長(chang)。”

　　中科創星(xing)創始合伙人(ren)米磊分析，回顧新(xin)能源汽車發展的(de)歷史，在前10年，中國(guo)還是走(zou)跟(gen)隨路線。現(xian)在中國(guo)新(xin)能源汽車產業面(mian)臨的(de)首要(yao)機遇和挑戰是，產品能不能被全(quan)球消費者所接受(shou)，能不能實現(xian)從追隨者到引領(ling)者的(de)超越。

　　“我們面臨的第二大機遇和(he)挑戰是新能源(yuan)汽車向智能汽車的過渡。在這個過程中，如何(he)定義智能汽車很重要。”米磊說。

　　米磊分析，就具體技(ji)術而(er)言(yan)，混(hun)動控制(zhi)技(ji)術、固態電(dian)池、電(dian)機的(de)升級，真正意義(yi)上的(de)智能(neng)座艙，以及能(neng)夠創造真實需求的(de)車機交互，都是(shi)新能(neng)源行(xing)業需要重點(dian)關注和突(tu)破的(de)關鍵(jian)點(dian)。

　　業(ye)界正在(zai)為此努力。全國人大(da)代表，奇瑞控股集團黨(dang)委書記、董(dong)事長尹(yin)同(tong)躍透露，5年內，奇瑞將投資超1000億元用(yong)于技術研發(fa)，支持交(jiao)叉學科(ke)和跨界技術研究，實現包含平臺(tai)(tai)架構、高效(xiao)混動發(fa)動機、氫能、電驅(qu)、電池、智能交(jiao)互、無(wu)人駕駛(shi)、智云(yun)平臺(tai)(tai)等在(zai)內的19大(da)核心技術的升級。

　　同(tong)時(shi)，華為(wei)、阿里等信息技術行(xing)業(ye)龍頭企業(ye)與國產新(xin)能源車企合作(zuo)，將5G、云計(ji)算、大數據、人工智能等技術與汽車制造深(shen)(shen)度融合。這一把數字技術作(zuo)為(wei)創新(xin)驅動力的實踐，必將帶來影響深(shen)(shen)遠的產業(ye)變革。

　　在全球電(dian)動化、智(zhi)能化轉型的(de)(de)浪潮中(zhong)，中(zhong)國新能源汽(qi)車將以更(geng)快更(geng)穩(wen)健的(de)(de)步伐(fa)，走向世界(jie)舞臺中(zhong)央。（操秀英）