創辦于1924年、縮水被譽為全球汽車行業風向標的日內日內瓦車展正在失去它的地位與意義。當地時間2月26日，瓦車日內瓦車展迎來“百歲生日”，展國展變但與慕尼黑車展、際車局東京車展等知名國際車展一樣，縮水百姓彩票怎么買本屆日內瓦車展規模大幅“縮水”，日內不僅被眾多歐洲大廠“拋棄”，瓦車中國車企中僅有帶著明顯“出海”目的展國展變的上汽與比亞迪捧場。有歐洲業內人士表示，際車局隨著行業正在迎來一個由中國引領的縮水汽車世界新秩序，日內瓦的日內“風向標”角色已失去過往的含金量，國際五大車展正迎來“合并、瓦車百姓彩票網重(zhong)整”。展(zhan)國展(zhan)變

中國車企成為歐洲車展的際車局“頂流”

在去年慕尼黑車展上，中國汽車廠家占參展商的41%，龐大的中國汽車軍團所展示的新能源、智能化科技，讓歐洲車企直呼“狼來了”。2024年日內瓦車展再次上演了這一幕。在此前數年經歷了三次取消和轉場卡塔爾舉辦之后，日內瓦車展今年重返自己的城市舉辦，但只有33家參展商參展，知名汽車品牌僅有五六家，奧迪、百姓彩票紅奔(ben)馳、寶(bao)馬和大眾(zhong)等歐(ou)洲車企巨頭均未參展(zhan)，日本、美國大廠全部缺(que)席(xi)。

可以說，日內瓦參(can)展(zhan)規模不僅比不上慕尼黑車(che)展(zhan)，更無法與參(can)展(zhan)商近百個的上海、廣(guang)州等國內車(che)展(zhan)參(can)展(zhan)數量相比。

從官方(fang)展(zhan)位圖(tu)顯示，本(ben)次展(zhan)會規(gui)模最大的除了(le)法(fa)國雷諾(nuo)集團(tuan)，就是上(shang)汽集團(tuan)和(he)比亞迪，從展(zhan)位規(gui)模上(shang)占據半壁江(jiang)山，而且從科(ke)技(ji)含量上(shang)當(dang)之無愧為現場“頂流”。

這一次(ci)，上汽集(ji)團智己和MG兩大自主品牌(pai)攜(xie)手亮相，其中高端純電品牌(pai)智己汽車開啟(qi)智己L6的全球首(shou)秀(xiu)，該車零(ling)百(bai)加速躋身2秒俱樂部、CLTC最(zui)高續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)突破1000公里(li)。

上汽集(ji)團表示，將(jiang)以(yi)此(ci)次(ci)出征日內瓦(wa)車展(zhan)為契機(ji)，引領中國汽車工業(ye)“走出去”。

比亞(ya)迪的(de)(de)目(mu)的(de)(de)，與上(shang)汽也一(yi)樣(yang)。攜八款新(xin)能源車型(xing)亮相(xiang)日內瓦車展，目(mu)的(de)(de)同樣(yang)是為了進一(yi)步拓(tuo)展其(qi)全球布局。兩家中國車企顯(xian)然吸引(yin)了當地業內人士、觀眾的(de)(de)熱切關注。尤其(qi)是比亞(ya)迪首次向歐(ou)洲(zhou)消費者展示(shi)其(qi)自主(zhu)研(yan)發的(de)(de)DM-i超級混動技術(shu)，并亮相(xiang)了搭載該技術(shu)的(de)(de)車型(xing)——宋PLUS DM-i（海(hai)外(wai)版(ban)命名為SEAL U DM-i）。該車型(xing)將于(yu)2024年第二季度在歐(ou)洲(zhou)上(shang)市。

此外，還有比亞迪(di)制(zhi)造的百萬級高端新能源汽車(che)品(pin)牌(pai)仰望，也(ye)是首次亮相歐洲。可以說，兩家中(zhong)國車(che)企帶來了最為領先的電(dian)氣化(hua)與智能化(hua)產品(pin)，當仁不讓(rang)成(cheng)為車(che)展焦(jiao)點。

全球車展格局正在改變

事實(shi)上，隨著上海(hai)、北京(jing)等(deng)國(guo)際(ji)車展(zhan)(zhan)和全球各大科技展(zhan)(zhan)會(hui)的(de)崛起(qi)，加之互聯網銷售模式(shi)的(de)到(dao)來，包括(kuo)日內(nei)瓦在內(nei)的(de)海(hai)外國(guo)際(ji)車展(zhan)(zhan)，如東(dong)京(jing)車展(zhan)(zhan)、慕尼黑車展(zhan)(zhan)等(deng)均(jun)呈現出規模縮(suo)小，本(ben)地化程(cheng)度加深的(de)情況。

資料(liao)顯示，2023年慕(mu)(mu)尼黑車展(zhan)，通用(yong)、豐田、本(ben)(ben)田、日產、起亞等非(fei)歐(ou)洲車企(qi)(qi)缺席(xi)，甚(shen)至歐(ou)洲的(de)(de)STELLANTIS集團(tuan)也沒有出(chu)現(xian)，只(zhi)有BBA與(yu)大眾，作為德國本(ben)(ben)土車企(qi)(qi)，與(yu)占(zhan)據近(jin)半的(de)(de)中國企(qi)(qi)業撐起了慕(mu)(mu)尼黑車展(zhan)的(de)(de)場子。

“如果連中國(guo)企業都不來(lai)參加，那(nei)日內瓦車(che)(che)展(zhan)(zhan)真的(de)就毫無吸引力(li)。”德國(guo)貝(bei)吉施(shi)格拉德巴(ba)赫市汽(qi)(qi)車(che)(che)管理(li)中心創始人兼經理(li)Stefan Bratzel表示，“電子汽(qi)(qi)車(che)(che)展(zhan)(zhan)正在興起(qi)。”至于大規模(mo)的(de)線(xian)下(xia)展(zhan)(zhan)會(hui)，只有(you)少數大型車(che)(che)展(zhan)(zhan)仍有(you)意義，除了(le)在中國(guo)舉行的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)博覽會(hui)和(he)歐(ou)洲的(de)德國(guo)國(guo)際(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)展(zhan)(zhan)（IAA，簡稱為慕尼黑車(che)(che)展(zhan)(zhan)），其他汽(qi)(qi)車(che)(che)展(zhan)(zhan)不再(zai)具(ju)有(you)國(guo)際(ji)影響力(li)，只是(shi)地區性的(de)表演。

他(ta)還認為(wei)，全球汽(qi)車展的(de)格局已(yi)發生(sheng)了變化：電子產(chan)品(pin)展銷會(hui)“搶占”了更大“陣地(di)”，因(yin)為(wei)汽(qi)車已(yi)成為(wei)數(shu)碼產(chan)品(pin)，北美的(de)CES等成為(wei)汽(qi)車廠(chang)商的(de)重要舞臺之(zhi)一。

記者觀察

國(guo)際(ji)五大(da)車(che)展(zhan)逐漸成為過(guo)去(qu)式(shi)，正(zheng)反(fan)映出(chu)(chu)在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)“新四(si)化”趨勢(shi)(shi)下，國(guo)際(ji)汽(qi)(qi)車(che)巨(ju)頭的落伍，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)的強勢(shi)(shi)超車(che)現狀。“過(guo)去(qu)100年全球汽(qi)(qi)車(che)中心是歐洲、美國(guo)底特律和日韓(han)。但在(zai)(zai)智能(neng)電動車(che)時代(dai)，中國(guo)和美國(guo)硅谷正(zheng)取代(dai)傳統汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)成為新的世界核心。”一位(wei)跨國(guo)車(che)企內部人士(shi)指出(chu)(chu)，公司管理層(ceng)正(zheng)意識到，由數(shu)字化和電氣化引起的汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)業(ye)的劇變(bian)正(zheng)打破各企業(ye)的行業(ye)地位(wei)，不同國(guo)家汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)對(dui)應的發展(zhan)階段(duan)不同，除中國(guo)參(can)加車(che)展(zhan)外，高昂的參(can)展(zhan)成本(ben)與(yu)收益(yi)不再成正(zheng)比(bi)。

但他也指出(chu)，大型(xing)國(guo)(guo)際性展(zhan)會，依然是中(zhong)國(guo)(guo)汽車走出(chu)去的(de)(de)重(zhong)要舞臺。業(ye)內還普遍認為，法蘭克福車展(zhan)已經做出(chu)了調整，接下(xia)來日內瓦車展(zhan)也該考慮新(xin)的(de)(de)出(chu)路。

封(feng)面圖片(pian)來源：上(shang)汽(qi)集團官微