1月16日下午，潮聲車國(guo)務院新(xin)聞辦公室舉行的丨有趕新(xin)聞發布會(hui)上，關于2024年春(chun)運形勢及安(an)排公布。人(ren)不人(ren)

　　交通運輸部副部長李揚表示，省錢今年春運，綠皮里全社會跨區域人員流動量將創歷史新高。變遷百姓彩票最新網址據(ju)預(yu)測，中(zhong)國40天內大概有(you)90億人次出游、潮聲車(che)探親、丨有(you)趕休(xiu)閑等，人不人有(you)可能創歷史新高。省錢

　　飛(fei)機(ji)、綠皮里鐵路、變遷汽車、中國自駕……交(jiao)通(tong)中國四通(tong)八(ba)達，潮聲車出行(xing)方式各式各樣。

　　高鐵時代，誰還會選擇綠皮車？

　　綠皮(pi)車上(shang)又發生著(zhu)什么樣(yang)的回(hui)家故事？

　　春運正式開啟(qi)前的1月17日，記者踏上了廣州開往寧波的K210/211綠(lv)皮(pi)車。

　　這趟車已(yi)運(yun)行了約40年，1596公里的(de)路(lu)程，全程約23小時(shi)。

　　選擇這趟(tang)車，對于乘客來說也許是偶爾為之。

　　但對于乘務員，綠皮(pi)火車是他們職業(ye)生(sheng)涯里一抹經(jing)久不滅的底(di)色。

　　他們的活動空間很小，只有一輛列車的10多節車廂。他們的天地又很大，列車載著他們走過幅員遼闊的百姓彩票紅大地，走遍萬(wan)水(shui)千(qian)山，也見證著他們從青春年(nian)少(shao)成(cheng)長(chang)為中流(liu)砥柱。

　　潮新(xin)聞記者 徐婷 攝

　　最(zui)初選擇往返杭州客運(yun)段甬廣列(lie)車的(de)那(nei)批鐵路(lu)青(qing)年，如今已擁有上有老(lao)、下(xia)有小的(de)生活(huo)，跟(gen)孩子說著綠皮(pi)車的(de)故事，也陪著一代代乘客走向下(xia)一站。

　　更多的乘務員(yuan)還在這趟車上親(qin)歷、忙碌，看人(ren)來人(ren)往(wang)。

　　這(zhe)趟(tang)綠皮車仿佛一個(ge)小窗口，也能窺見變遷里的中國。

　　慢悠悠的綠皮車也提速了

　　還有這些變化在發生

　　K210/211列車(che)抵達杭州站后，要休整(zheng)28分鐘，才會繼(ji)續(xu)出發。

　　列(lie)車停(ting)在杭州站。潮(chao)新聞記者 徐婷 攝

　　“我們要在杭(hang)(hang)州(zhou)更換車頭(tou)，至少(shao)20分鐘才能完成，所(suo)以停(ting)的時間長一點。”杭(hang)(hang)州(zhou)客運段(duan)列車長余振華(hua)說，此外，在贛州(zhou)、杭(hang)(hang)州(zhou)等(deng)大站，還要進行餐料運送、乘務組換班等(deng)工作。

　　在普速列車上工作了19年，余振華眼中的慢火車有非常大的變化：首先是速度，別看跑得慢，其實和以前比，百姓神彩票經歷了多次提速；其(qi)次是服務質量，隨著社會需求也逐步提升，讓乘客吃得(de)好，睡得(de)香。

　　他特地提到旅(lv)客素質(zhi)的(de)(de)變化(hua)，“原先我(wo)剛(gang)工作的(de)(de)時(shi)候(hou)，春運那是人滿為患，擠來擠去的(de)(de)，現在井井有條多了，大(da)家都排著隊上車。”

　　另一位列(lie)車長邵嘉賀，在高鐵和(he)普快上都工(gong)作過。

　　以(yi)前在(zai)高鐵工作(zuo)(zuo)，他的(de)工作(zuo)(zuo)節奏和列車速(su)度一樣快，沒時間看窗外的(de)風景(jing)。如今到(dao)了普速(su)列車上，“總比(bi)在(zai)高鐵工作(zuo)(zuo)的(de)時候能多看幾眼風景(jing)。”

　　他和普通(tong)乘客(ke)一樣看(kan)山(shan)看(kan)水，看(kan)列車前方的(de)日出，也看(kan)天氣——大霧、朝露都是(shi)要(yao)留意的(de)細節(jie)，可以用來(lai)判斷(duan)車廂如何調溫(wen)更合適、預(yu)估是(shi)否會影(ying)響列車運行等(deng)。

　　綠皮車(che)路程較(jiao)長(chang)，很多座位也是面(mian)對面(mian)。

　　邵嘉賀留(liu)意到一件很有意思(si)的事：

　　高鐵乘(cheng)客(ke)大多各玩各的，車廂偏(pian)安靜(jing)。普速乘(cheng)客(ke)坐久了就會閑聊，仿(fang)佛鄰居親戚(qi)嘮(lao)家常，說著(zhu)家長里短，也別具人情味。

　　乘(cheng)客聚在一起活動（資(zi)料(liao)圖(tu)）。周圍 攝

　　普速列車往往需要(yao)過夜。

　　乘(cheng)務(wu)組一(yi)上(shang)崗，不分晝夜(ye)地(di)連軸(zhou)轉(zhuan)4天(tian)是(shi)常事(shi)兒。去年春運期間(jian)，也有人(ren)忙了5天(tian)，才能趕上(shang)休息一(yi)會兒。

　　乘(cheng)客(ke)安然入睡時，工作人(ren)員還(huan)穿梭(suo)在車廂巡視，做到對每位(wei)乘(cheng)客(ke)都心中有數。

　　搜索潮新(xin)聞錢(qian)江晚報資料(liao)庫，能找出很多關于春運和綠皮(pi)車的記錄。

　　6年前(qian)，我們曾記錄過杭(hang)州鐵路公(gong)安處乘警(jing)支隊(dui)乘警(jing)洪功培職(zhi)業生涯的最(zui)后一個春運。

　　2018年1月(yue)25日(ri)晚11點(dian)05分，當(dang)年首趟從(cong)杭州出發的增開列車K4173次出發。

　　彼時60歲的洪功培即將退休。

　　忙碌了41年，這(zhe)個有(you)些微胖的(de)(de)老警察見證了火車(che)從(cong)綠(lv)皮車(che)到(dao)空調車(che)再(zai)到(dao)高鐵的(de)(de)變化(hua)，更(geng)親(qin)歷了太多人(ren)回家的(de)(de)故事(shi)。

　　2018年(nian)的老乘警(jing)洪功培。潮新聞(wen)錢(qian)江(jiang)晚報資(zi)料圖

　　1980年，洪功(gong)培成了一名鐵路公安(an)，工作第二(er)年，就經歷了難(nan)忘的春運。

　　從杭州到上海(hai)，當時坐綠皮(pi)車需要七個小(xiao)時。

　　那個年代人們生活普遍不富裕，火車上最常見的(de)行(xing)李是用(yong)網(wang)兜裝(zhuang)的(de)。

　　“用(yong)網兜買上(shang)一些水(shui)果提(ti)著，水(shui)果罐頭和大白兔奶糖(tang)都是好東(dong)西。”

　　洪功培小(xiao)時候還坐過大(da)篷車。

　　“有點像現在(zai)(zai)拉貨的(de)火車(che)車(che)廂，只有一扇大鐵門，車(che)上的(de)廁(ce)所就是掏個(ge)洞(dong)，用個(ge)草簾子一隔。到站了，列車(che)員鋪上一塊木板(ban)讓乘客下車(che)。”洪(hong)功培說，那(nei)時(shi)候從金華到湯溪春運時(shi)會加開(kai)“大篷車(che)”，現在(zai)(zai)可能(neng)只能(neng)在(zai)(zai)影視作品(pin)里看(kan)到，但在(zai)(zai)那(nei)個(ge)年代卻承載(zai)了回家的(de)希望。

　　2004年的(de)春運(yun)，洪(hong)功培(pei)在杭州開往成(cheng)都(dou)的(de)列車上執勤。

　　“云貴川方向的打工者非常多。一節車(che)廂核定載(zai)客118人(ren)(ren)(ren)，但(dan)起碼裝(zhuang)了(le)兩三百人(ren)(ren)(ren)，站臺(tai)上全是人(ren)(ren)(ren)。”

　　火車擠(ji)，不僅僅是(shi)因為(wei)人多車少，還有一個(ge)原因是(shi)行(xing)李多。

　　“一年在(zai)(zai)外(wai)奔波，回(hui)去(qu)(qu)總想著(zhu)帶(dai)點什么，大(da)家背(bei)著(zhu)大(da)大(da)的(de)(de)(de)行(xing)李，被子帶(dai)著(zhu)，鍋(guo)碗瓢盆能帶(dai)的(de)(de)(de)也都帶(dai)著(zhu)。辛苦賺來(lai)的(de)(de)(de)錢，都攢著(zhu)，要帶(dai)回(hui)家去(qu)(qu)。錢都偷偷裝在(zai)(zai)隨身(shen)帶(dai)的(de)(de)(de)編織袋(dai)里，有(you)人甚至十萬(wan)二十萬(wan)的(de)(de)(de)現(xian)金都放在(zai)(zai)身(shen)上。”

　　那些年我(wo)們記錄(lu)的春運(yun)和綠皮車。潮新聞錢江晚報資料(liao)圖

　　那些年我們記錄的春運(yun)和綠皮車。潮新(xin)聞錢(qian)江晚報資料圖

　　那些年(nian)我們記錄的(de)春運和綠(lv)皮車。潮(chao)新聞(wen)錢江晚報資(zi)料圖

　　幾乎聞過所有口味的泡面味道

　　1.5小時完成列車的轉身

　　“瓜子花生礦(kuang)泉水”“腳收一收，讓一讓”這類臺詞，是很(hen)多(duo)人心中的綠皮車(che)記憶。如果在搖搖晃晃的車(che)廂里(li)，誰拆(chai)了(le)一盒泡面，加上(shang)火(huo)腿腸(chang)和雞腿，那就是車(che)廂里(li)的豪(hao)華至尊套餐(can)了(le)。

　　泡面好像要在火車(che)上吃起(qi)來最(zui)香。

　　在普(pu)速列車(che)上工作了8年的列車(che)員(yuan)曹(cao)文露在車(che)廂(xiang)里聞到過幾乎所有口(kou)味的泡(pao)面，近幾年，還多了一些自熱鍋。

　　每當這(zhe)個時(shi)候，乘務員們(men)就得分(fen)出一些精力，提醒乘客(ke)當心熱水。

　　曹文露（左）正在巡視車廂。潮新聞記者 徐(xu)婷 攝

　　在車(che)廂(xiang)里走一(yi)走，哪些(xie)位(wei)子已(yi)沒乘客使用，曹文露便先整理起來。

　　這趟列(lie)車(che)到廣州(zhou)后，會(hui)當天返回(hui)寧波。此前在廣州(zhou)停留間隙為五六個小時，期間，乘務(wu)員要換臥(wo)鋪床單、打(da)掃車(che)廂衛(wei)生。

　　今年(nian)鐵路調整線路圖后(hou)，在廣州停留時(shi)間縮短為(wei)1.5個(ge)小時(shi)。“時(shi)間非常緊張，要讓(rang)上一趟(tang)(tang)車的乘(cheng)客下(xia)車，然后(hou)收拾車廂，再(zai)提(ti)前(qian)等候下(xia)一趟(tang)(tang)車的乘(cheng)客。”

　　曹文露和(he)同事兩個(ge)人，要負責車廂里36個(ge)軟臥。她們(men)往(wang)往(wang)在列車到站(zhan)前(qian)就要開始忙活，“盡可能下車前(qian)多做一點，來不及也要抓緊干(gan)。”

　　工作(zuo)人員幫(bang)乘客把行李提上車（資料圖(tu)）。周圍 攝

　　“到上虞的(de)從這邊下車，東西別落車上……”眼瞅著(zhu)要到站(zhan)了，列車員鮑慧菲(fei)走來走去，提醒即將下車的(de)乘(cheng)客。

　　臥(wo)鋪(pu)乘(cheng)客通(tong)常在睡(shui)覺，提醒他們別睡(shui)過頭，是她的一(yi)大工作(zuo)內容。到(dao)站人(ren)多的話(hua)，要提前半小時開始喊，臨下車(che)前再通(tong)知(zhi)一(yi)遍，如果是晚上(shang)，也會盡可能(neng)讓乘(cheng)客多睡(shui)會兒(er)，稍微晚一(yi)些喊。

　　在普速列(lie)車工作了(le)14年，鮑慧菲(fei)的(de)經驗(yan)就是：“勤(qin)快一(yi)點，多(duo)(duo)動嘴多(duo)(duo)問(wen)。”問(wen)乘客在哪個(ge)站下(xia)車、要(yao)不要(yao)補票，提供(gong)更合適(shi)的(de)換(huan)乘調鋪方(fang)式，回(hui)應乘客的(de)各類(lei)需求……

　　她說：“很(hen)多(duo)乘客可能(neng)也(ye)就這一次(ci)旅程見一面，讓(rang)大(da)家(jia)開開心(xin)心(xin)的(de)，就很(hen)好。”

　　潮新聞記者 徐婷 攝

　　高鐵時代綠皮車的意義在哪里

　　80人的老年旅游團或許是答案

　　進入高鐵時代，綠皮車的(de)意義之一，在于(yu)經(jing)濟(ji)實惠。

　　目前，鐵路杭州客運段還保留了5條(tiao)普速列車線路，分(fen)別(bie)開往(wang)廣州、成都、蘭(lan)州、連云港和西安。

　　以寧波到(dao)廣(guang)州的(de)線路為例，綠皮車需(xu)要約(yue)23小時，而高(gao)鐵(tie)只需(xu)用時9小時。但在費用上綠皮車也占據絕對(dui)優勢，高(gao)鐵(tie)票為710元(yuan)(yuan)，但綠皮車僅為189.5元(yuan)(yuan)。

　　“這趟(tang)車上生意(yi)人(ren)也很多，尤其金華(hua)、義(yi)烏那幾個站。他們(men)在路上睡一(yi)覺(jue)，天亮起來去談業務，很常見。”曹文露(lu)說。

　　不(bu)過，不(bu)少慢火車的(de)乘客也不(bu)僅僅為了(le)省錢。他們不(bu)趕時間，想(xiang)慢慢看(kan)沿途的(de)風景。

　　工作人員幫助老人下車(che)（資(zi)料圖）。周(zhou)圍 攝

　　乘客中老年人不(bu)少(shao)。余振華(hua)提到，去年有一(yi)位百歲奶(nai)奶(nai)搭乘了這趟列車，對于這類特(te)殊(shu)服務(wu)人群，乘務(wu)組也(ye)會特(te)別關注(zhu)，扶著她上(shang)廁所、聯系站(zhan)臺(tai)提供輪椅等。

　　前幾天，一個有80人的老(lao)年(nian)旅(lv)游團上(shang)了這趟(tang)車(che)，他們從(cong)杭(hang)州出發，去廣東、香(xiang)港等(deng)地旅(lv)游一圈(quan)又回(hui)到浙江。“對他們來(lai)說，高鐵坐(zuo)太長(chang)時間會(hui)累，臥鋪可(ke)以躺著休息，舒服(fu)一些，性價比也會(hui)更高。”邵嘉賀說。

　　這趟綠皮車一路串聯起浙江、江西和廣東，將人們帶往目的地，帶往夢想和故鄉。

　　列車(che)上看到的風(feng)景。潮新聞記者 徐婷 攝(she)

　　在(zai)更遼闊的中國，各類慢火(huo)車行駛(shi)在(zai)城鄉(xiang)之間，迎(ying)送一車又一車乘客。

　　西南(nan)、西北和東北等偏遠(yuan)地區，惠民慢火車哐(kuang)當(dang)哐(kuang)當(dang)，載著農戶的豐收碩果，奔向致富(fu)之路。

　　熱愛旅(lv)行(xing)的(de)年輕人中(zhong)，坐慢車(che)(che)看(kan)祖國(guo)，進藏入疆闖東(dong)北，是持續多(duo)年的(de)風潮；搭乘K字(zi)頭(tou)列(lie)車(che)(che)，前(qian)往(wang)蒙古、俄羅斯等國(guo)家，也依舊是社(she)交(jiao)媒體上瀏(liu)覽眾(zhong)多(duo)的(de)旅(lv)行(xing)攻(gong)略。

　　火車在(zai)大地行駛，變遷從窗外(wai)閃過(guo)。

　　慢(man)(man)火(huo)車仍然是人們去遠方、歸(gui)故鄉的(de)陪伴者(zhe)。社會發展(zhan)在(zai)搶時(shi)效的(de)同(tong)時(shi)，也沒有丟(diu)下需要慢(man)(man)火(huo)車的(de)人群，而是守住了慢(man)(man)的(de)質(zhi)量、慢(man)(man)的(de)韻(yun)味。