每(mei)經(jing)記者 淡忠奎    每(mei)經(jing)編輯 劉艷美

近段(duan)時間，上(shang)(shang)車城市軌道交通建(jian)設高潮迭起(qi)。地鐵第城自去年12月以來，易主全(quan)國已有超過14條地鐵項目開(kai)通運(yun)營。上(shang)(shang)車

就在12月30日，地鐵第城隨著北京地鐵三線齊發，易主百姓彩票怎么買其地鐵(tie)運營里程達到836公里，上車一(yi)舉(ju)超過(guo)上海，地鐵(tie)第城時隔多年再(zai)次奪回“地鐵(tie)第一(yi)城”寶座。易主(zhu)

眼下，上(shang)車(che)北京(jing)、地(di)鐵第城上(shang)海都(dou)(dou)在沖擊“1000公(gong)(gong)里俱(ju)樂部”。易(yi)主(zhu)而在北京(jing)、上(shang)車(che)上(shang)海的(de)地(di)鐵第城巔峰對決之(zhi)外(wai)，更多超、易(yi)主(zhu)特大城市軌交里程仍(reng)在不斷(duan)延長。截至(zhi)2023年，伴隨重(zhong)(zhong)慶的(de)突破(po)，“500公(gong)(gong)里俱(ju)樂部”已擴容至(zhi)8座；成都(dou)(dou)超越(yue)深圳、武漢超越(yue)杭州、重(zhong)(zhong)慶超越(yue)南京(jing)、鄭州超越(yue)青島，城市排名亦不斷(duan)輪換。

更為引人注目的是，進入都市圈時代，以中心城市為核心的跨市地鐵建設越發普遍，也給更多中小城市實現“地鐵夢”提供了另一種可能。百姓彩票網比如，剛剛開(kai)通的鄭許線(xian)，讓許昌(chang)進入“地鐵時代”；之前西安地鐵1號線(xian)三期，則(ze)讓咸陽搭上地鐵快車(che)……未(wei)來(lai)，還有哪(na)些城市有望曲線(xian)圓夢？

北京上海“巔峰對決”

地鐵(tie)17號線北段(duan)、16號線剩余(yu)段(duan)、11號線西段(duan)剩余(yu)段(duan)……元旦假期首日(ri)，北京一(yi)(yi)天之內迎(ying)來三條地鐵(tie)，成功登(deng)頂全國“地鐵(tie)第一(yi)(yi)城(cheng)”。

圖(tu)(tu)片來(lai)源：攝圖(tu)(tu)網_500211066

對(dui)北(bei)京來說(shuo)，這其實是一種回歸。

時間回到1969年10月，北(bei)京(jing)地(di)(di)鐵一期工(gong)程通(tong)車，成為(wei)中(zhong)國(guo)首個開通(tong)地(di)(di)鐵的(de)城市。而(er)整整24年后(hou)，上海地(di)(di)鐵才憑借6.6公里的(de)地(di)(di)鐵1號線，實現零的(de)突(tu)破。這之后(hou)，兩(liang)座城市借助舉辦國(guo)家賽事或展會(hui)的(de)機會(hui)，在“軌道”上展開激烈角逐。

公開信息顯示，2001年北京申奧成功時，只有兩條地鐵線，運營里程不過54公里。而2008年奧運會當年，北京地鐵線達到8條，百姓彩票紅運(yun)營里(li)程200公里(li)。以(yi)籌(chou)辦(ban)奧運(yun)會(hui)為契機，北京(jing)地鐵建設進入爆發期。

上海也(ye)與(yu)此類(lei)似(si)。2002年(nian)，上海獲得(de)2010年(nian)世博會(hui)舉辦(ban)權(quan)，由于場(chang)館位(wei)于市中心、會(hui)期長(chang)達(da)180余(yu)天，市內交(jiao)通(tong)自(zi)然成(cheng)為重(zhong)中之重(zhong)。

“根據當時測算，地鐵(tie)要承擔40%的(de)交通(tong)(tong)量，才能保證世(shi)博會每(mei)天(tian)的(de)正(zheng)常運(yun)行。2004年(nian)上海(hai)明確(que)了在世(shi)博會前要建成(cheng)400公里軌(gui)道交通(tong)(tong)網絡的(de)目標。而(er)當時，全市(shi)只有不足100公里的(de)4條地鐵(tie)線。”時任上海(hai)市(shi)軌(gui)道交通(tong)(tong)建設指(zhi)揮(hui)部副總指(zhi)揮(hui)應(ying)名洪此前回憶。

2004年至(zhi)2009年，上海地鐵建(jian)設完成工程(cheng)投資(zi)近(jin)1500億(yi)元，新(xin)建(jian)成線路長度達到330公里、車站205座。到2013年末，上海地鐵運(yun)營里程(cheng)增(zeng)加(jia)至(zhi)567公里，首次成為(wei)世界第一。

過去十年，上(shang)海城(cheng)市軌道運營里程突破800公里，網絡規模持續(xu)領跑(pao)全球(qiu)，而今才被北(bei)京超越。

同濟大(da)(da)(da)(da)學鐵(tie)道與城市軌(gui)道交(jiao)通研(yan)究院教(jiao)授孫章觀(guan)察到，上海軌(gui)道交(jiao)通建設正在(zai)進行調整。他(ta)指(zhi)出，上海過(guo)去都是(shi)發展地(di)鐵(tie)，但地(di)鐵(tie)造(zao)價高(gao)、絕(jue)大(da)(da)(da)(da)部(bu)(bu)分都是(shi)在(zai)地(di)下，而(er)市域鐵(tie)路大(da)(da)(da)(da)部(bu)(bu)分可以在(zai)出了(le)市中心以后在(zai)高(gao)架(jia)上走，甚至地(di)面上走，建設成本就(jiu)大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)下降(jiang)。

上海已經(jing)提出，到(dao)2035年要(yao)實現“三個1000公(gong)(gong)里”——1000公(gong)(gong)里地鐵(tie)(tie)、1000公(gong)(gong)里市域(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)、1000公(gong)(gong)里城際鐵(tie)(tie)路(lu)，“現在(zai)地鐵(tie)(tie)里程增長慢(man)了(le)，但是五(wu)大(da)新(xin)城之間聯系通道的投資(zi)力(li)度加(jia)大(da)了(le)”。

相比之(zhi)下(xia)，同(tong)樣(yang)瞄準(zhun)“1000公里”目標(biao)的北(bei)京，地(di)鐵(tie)建設進(jin)度似乎要更快一些。根據2022年初發布(bu)的《北(bei)京市(shi)(shi)“十四五(wu)”時期重(zhong)大基礎設施(shi)發展(zhan)規劃》，到(dao)2025年，北(bei)京城市(shi)(shi)軌(gui)道交通運營總里程(cheng)力爭達到(dao)1000公里。這(zhe)也意味著(zhu)，未來一段時間(jian)，北(bei)京有望繼續(xu)保持領先優勢(shi)。

“500公里俱樂部”擴容 

在京滬軌道上的競(jing)逐(zhu)之外，“500公里(li)俱樂(le)部(bu)”城市之間(jian)的比(bi)拼也越發激烈。

不久前(qian)，全(quan)長29公(gong)里，穿四區(qu)、跨(kua)兩江的重(zhong)慶軌(gui)(gui)交18號線正式開通試運營，宣告全(quan)市前(qian)三期(qi)軌(gui)(gui)道(dao)交通全(quan)部(bu)建(jian)成投用。

截至(zhi)2023年末(mo)，重(zhong)慶城市軌交(jiao)運(yun)營(ying)(ying)里程已達538公(gong)里，連續超越(yue)南京（459.66公(gong)里）、武(wu)漢（530.21公(gong)里）、杭(hang)州（516公(gong)里），晉級全國軌交(jiao)第六城。與此同(tong)時，成都城市軌交(jiao)運(yun)營(ying)(ying)里程達到(dao)601.7公(gong)里，再(zai)次超越(yue)深(shen)圳，回到(dao)“第四城”的(de)位(wei)置。

隨(sui)著重(zhong)慶(qing)晉級，“500公里俱樂(le)部”已擴容至8席。北京、上海在800公里賽(sai)道領(ling)跑，廣(guang)州(zhou)、成都處于600公里階(jie)段，而深(shen)圳、重(zhong)慶(qing)、武漢、杭州(zhou)在500公里階(jie)段激烈角逐。此外，緊隨(sui)其后的南京也即將成為下一個(ge)“破局(ju)者”。

據《新(xin)華日(ri)報(bao)》披露(lu)，目前(qian)江蘇全省在(zai)建(jian)(jian)地鐵線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)共(gong)27條，在(zai)建(jian)(jian)總(zong)里(li)(li)程約657公里(li)(li)。其中南(nan)(nan)京(jing)11條，在(zai)建(jian)(jian)總(zong)里(li)(li)程約211公里(li)(li)。這里(li)(li)面，5號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)長度(du)都(dou)超(chao)過30公里(li)(li)，途(tu)經(jing)多(duo)個行政區；19.7公里(li)(li)的9號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)一期在(zai)建(jian)(jian)，線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)總(zong)長達36.5公里(li)(li)。它們都(dou)屬于骨干線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，將(jiang)支撐(cheng)南(nan)(nan)京(jing)接(jie)下來(lai)繼續(xu)爭先(xian)晉(jin)位。

除此(ci)之外，西安、鄭(zheng)州等運營里程都(dou)超過300公(gong)里，成為晉級“500公(gong)里俱樂部”有力(li)競爭者(zhe)。

比如，剛(gang)剛(gang)進(jin)入2024年，西安(an)(an)地鐵四期(qi)初步規劃就已亮相。1月3日，西安(an)(an)地鐵官網發布相關環評公示信息顯示，西安(an)(an)市城市軌道(dao)交(jiao)通第(di)四期(qi)建設規劃（2024—2029年）初步方案包含六個項目，3號(hao)線(xian)(xian)二(er)期(qi)、7號(hao)線(xian)(xian)一(yi)期(qi)、11號(hao)線(xian)(xian)一(yi)期(qi)、12號(hao)線(xian)(xian)一(yi)期(qi)、16號(hao)線(xian)(xian)二(er)期(qi)、21號(hao)線(xian)(xian)一(yi)期(qi)。

去年(nian)底(di)，西(xi)安住建(jian)(jian)局還透露，西(xi)安將加快第(di)四(si)期(qi)軌道(dao)交(jiao)通建(jian)(jian)設規劃編制報審工作(zuo)，力(li)爭2024年(nian)底(di)前四(si)期(qi)建(jian)(jian)設項目全(quan)部開(kai)工。

圖(tu)片來源(yuan)：攝圖(tu)網_500524982

隨著(zhu)上一(yi)輪獲(huo)批地鐵建(jian)設(she)逐漸進入(ru)尾聲，新(xin)一(yi)輪密(mi)集(ji)申報(bao)、建(jian)設(she)周期(qi)逐漸到(dao)來(lai)。2023年以來(lai)，國家發改(gai)委(wei)已先(xian)后批復(fu)深圳、北京(jing)等地新(xin)一(yi)輪地鐵規劃(hua)，而至(zhi)少30座城(cheng)市正開展新(xin)一(yi)輪地鐵建(jian)設(she)規劃(hua)報(bao)批或(huo)前(qian)期(qi)工作。這(zhe)也(ye)將進一(yi)步(bu)改(gai)寫“500公(gong)里俱樂部(bu)”實力格局(ju)。

當然，500公(gong)里(li)(li)(li)并不(bu)是城(cheng)市軌交建(jian)(jian)設的終點。“十(shi)四五”期間，除北京已將目光錨定1000公(gong)里(li)(li)(li)外，上(shang)海、廣州(zhou)2025年城(cheng)軌運營里(li)(li)(li)程目標分別為(wei)960公(gong)里(li)(li)(li)、900公(gong)里(li)(li)(li)，武漢（含在(zai)建(jian)(jian)）、成都(dou)（含在(zai)建(jian)(jian)）、深(shen)圳則分別要達(da)到1100公(gong)里(li)(li)(li)、850公(gong)里(li)(li)(li)、640公(gong)里(li)(li)(li)。同(tong)時，跟(gen)上(shang)海一樣，廣州(zhou)、成都(dou)、深(shen)圳等遠(yuan)景目標也均在(zai)1000公(gong)里(li)(li)(li)以上(shang)。

哪些城市曲線“圓夢”

地鐵，就(jiu)像一條條城(cheng)市(shi)(shi)發展的(de)動(dong)脈。不(bu)僅(jin)為交(jiao)通(tong)出行(xing)提(ti)供便利，更在(zai)很大(da)程度上重塑著城(cheng)市(shi)(shi)人口、經濟(ji)分布(bu)形(xing)態。而(er)作(zuo)為拉動(dong)投(tou)資(zi)的(de)一大(da)抓手(shou)，城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)協(xie)會此(ci)前預計，2023年全國城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)計劃完(wan)成投(tou)資(zi)額(e)約4358億元，車輛投(tou)資(zi)190億元。

這也是各(ge)地(di)地(di)鐵申(shen)報不斷升(sheng)溫的(de)重(zhong)要原因。但另一方面(mian)，在各(ge)地(di)財政(zheng)壓力(li)加大、軌(gui)道交通建設政(zheng)策(ce)收(shou)緊背景下(xia)，煙(yan)臺、包頭、濰坊(fang)等籌謀地(di)鐵申(shen)報的(de)普通地(di)級(ji)市，仍然面(mian)臨許多障礙。

不過，隨著“軌道上的都(dou)市(shi)(shi)圈(quan)”加快(kuai)推進(jin)，越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的跨(kua)市(shi)(shi)地鐵，讓(rang)一些(xie)中(zhong)小城市(shi)(shi)有了實現“地鐵夢(meng)”的可能。僅2023年以來(lai)(lai)——

6月，蘇(su)州(zhou)軌交11號線(xian)開通，實現蘇(su)州(zhou)地(di)鐵(tie)和上海地(di)鐵(tie)無縫(feng)對接，順便將(jiang)地(di)鐵(tie)修到(dao)了第一經濟強縣(xian)昆山家(jia)門口(kou)；

幾乎同一時間(jian)，湖(hu)南(nan)首條跨城地鐵——長(chang)株潭城際軌道交通西環線(xian)一期(qi)開通運營，將長(chang)沙和湘潭的通勤(qin)時間(jian)縮短至20分鐘(zhong)左右；

9月，西(xi)安(an)地鐵(tie)1號線(xian)三期開通運營，成為西(xi)北地區(qu)首條連通兩座城市主城區(qu)的地鐵(tie)線(xian)路，圓(yuan)了咸陽(yang)的“地鐵(tie)夢”；

12月，鄭(zheng)許(xu)市域鐵(tie)路(lu)正式(shi)開通，成為鄭(zheng)州都市圈乃至中原城(cheng)市群范圍內第一條(tiao)市域軌道交通線(xian)路(lu)，許(xu)昌有了第一條(tiao)地鐵(tie)線(xian)路(lu)……

還有不少跨市地鐵正在建設或謀劃。

圖(tu)片來源：攝(she)圖(tu)網_600182435

長(chang)三角是全國跨(kua)市(shi)地鐵(tie)最(zui)為密集(ji)的區域，南京(jing)表現尤為積極。2021年12月，南京(jing)首條跨(kua)市(shi)地鐵(tie)——南句(ju)城(cheng)際正式開通，將(jiang)鎮江(jiang)帶入(ru)地鐵(tie)時代。而目前，南京(jing)11條在建城(cheng)軌項目中，就包(bao)括3條市(shi)域線——寧馬(ma)線、寧滁(chu)線和寧揚(yang)線。這(zhe)意味著，南京(jing)接下來還將(jiang)幫助(zhu)馬(ma)鞍山、滁(chu)州、揚(yang)州通上地鐵(tie)。

此(ci)外(wai)，北京、廊(lang)坊和保定間(jian)的市(shi)(shi)域(yu)鐵路（地鐵）正在建(jian)設；成都首條跨市(shi)(shi)域(yu)軌道(dao)交通線路、軌道(dao)交通資陽(yang)線，預(yu)計于(yu)2024年開通初期運營(ying)；青島和煙(yan)臺、日照、濰坊間(jian)的跨市(shi)(shi)地鐵，也初現(xian)曙光(guang)……

有觀點認為，近年來跨市地鐵建(jian)設越(yue)發普遍，一(yi)定程度上跟(gen)一(yi)些普通城市無法依(yi)靠自身(shen)力量(liang)拿到(dao)地鐵修建(jian)資(zi)格有關。

在孫章(zhang)看(kan)來，從(cong)運營效率(lv)、流通效率(lv)的角度(du)而(er)言(yan)，軌道交(jiao)通建設(she)規(gui)劃需(xu)要整體考(kao)量，把握4個層次(ci)（高(gao)鐵(tie)(tie)-城(cheng)際-市域(yu)-地(di)鐵(tie)(tie)）不同的功能定(ding)位。“而(er)像上海和蘇(su)州這樣，高(gao)鐵(tie)(tie)、城(cheng)際鐵(tie)(tie)路都(dou)已(yi)經(jing)很(hen)發達，把城(cheng)軌延長(chang)出去，就(jiu)可以滿足更加多元化的需(xu)求。”